καράβι κόκκινο

τα μαύρα τα μαλλιά μας και αν ασπρίσαν δεν μας τρομάζει η βαρυχειμωνιά

  • Ε, το λοιπόν, ο,τι και να είναι τ’ άστρα, εγώ τη γλώσσα μου τους βγάζω. Για μένα, το λοιπόν, το πιο εκπληκτικό, πιο επιβλητικό, πιο μυστηριακό και πιο μεγάλο, είναι ένας άνθρωπος που τον μποδίζουν να βαδίζει. Είναι ένας άνθρωπος που τον αλυσοδένουνε

  • Γιάννης Ρίτσος

    Να με θυμόσαστε - είπε. Χιλιάδες χιλιόμετρα περπάτησα χωρίς ψωμί, χωρίς νερό, πάνω σε πέτρες κι αγκάθια, για να φέρω ψωμί και νερό και τριαντάφυλλα. την ομορφιά ποτές μου δεν την πρόδωσα. Όλο το βιος μου το μοίρασα δίκαια. Μερτικό εγώ δεν κράτησα. Πάμπτωχος. Μ' ένα κρινάκι του αγρού τις πιο άγριες νύχτες μας φώτισα. Να με θυμάστε.

  • κώστας βάρναλης

    Δε λυπάμαι τα γηρατειά που φεύγουν - τα μωράκια που έρχονται άθελά τους να ζήσουν σκλάβοι, να πεθάνουν σκλάβοι, σ' έναν κόσμο ελεύθερων αφεντάδων. Θα τους μαθαίνουν: η σκλαβιά τους χρέος εθνικόν και σοφία του Πανάγαθου!... Πότε θ' αναστηθούν οι σκοτωμένοι; ΚΩΣΤΑ ΒΑΡΝΑΛΗΣ 20.10.1973

  • ------------------------------- Την πόρτα αν δεν ανοίγει, τη σπαν, σας είπα. Τι στέκεστε, τι γέρνετε σκυφτοί; Λαέ σκλάβε, δειλέ, ανανιώσου, χτύπα! Και κέρδισε μονάχος το ψωμί -------------------------------- -------------------------------- ''Aν το δίκιο θες, καλέ μου, με το δίκιο του πολέμου θα το βρής. Όπου ποθεί λευτεριά, παίρνει σπαθί''
  • κομαντάντε Μάρκος

  • «Ο Μάρκος είναι γκέι στο Σαν Φρανσίσκο, μαύρος στη Νότια Αφρική, ασιάτης στην Ευρώπη, αναρχικός στην Ισπανία, Παλαιστίνιος στο Ισραήλ, γύφτος στην Πολωνία, ειρηνιστής στη Βοσνία, Εβραίος στη Γερμανία, μια γυναίκα μόνη στο Μετρό τα ξημερώματα, με άλλα λόγια ο Κομαντάτε Μάρκος είμαστε εμείς, το πρόσωπο του κάθε καταπιεσμένου ανθρώπου πάνω στον πλανήτη»
  • μπερτολντ μπρεχτ

    Δεν είμαι άδικος, μα ούτε και τολμηρός και να που σήμερα μου δείξανε τον κόσμο τους μόνο το ματωμένο δάκτυλό τους είδα μπρος και είπα ευθύς: “μ’αρέσει ο νόμος τους” Τον κόσμο αντίκρυσα μέσ’απ’ τα ρόπαλά τους Στάθηκα κι είδα, ολημερίς με προσοχή. Είδα χασάπηδες που ήταν ξεφτέρια στη δουλειά τους. και σαν με ρώτησαν “σε διασκεδάζει;” είπα “πολύ”! Κι από την ώρα εκείνη, λέω “ναι” σε όλα, κάλλιο δειλός, παρά νεκρός να μείνω. Για να μη με τυλίξουνε σε καμιά κόλλα, ό,τι κανένας δεν εγκρίνει το εγκρίνω Φονιάδες είδα, κι είδα πλήθος θύματα, μου λείπει θάρρος, μα όχι και συμπόνια Και φώναξα, βλέποντας τόσα μνήματα: “καλά τους κάνουν -για του έθνους την ομόνοια!” Να φτάνουν είδα δολοφόνων στρατιές κι ήθελα να φωνάξω “σταματήστε!” Μα ξέροντας πως κρυφοκοίταζε ο χαφιές, μ’άκουσα να φωνάζω: “Ζήτω!Προχωρήστε!” Δε μου αρέσει η φτήνια και η κακομοιριά Γι’αυτό κι έχει στερέψει η έμπνευσή μου. Αλλά στου βρώμικού σας κόσμου τη βρωμιά ταιριάζει, βέβαια-το ξέρω-κι η έγκρισή μου

  • Όποιος σπίτι μένει σαν αρχίζει ο αγώνας

    Όποιος σπίτι μένει σαν αρχίζει ο αγώνας κι αφήνει άλλους ν' αγωνιστούν για τη υπόθεσή του πρέπει προετοιμασμένος να ' ναι : γιατί όποιος δεν έχει τον αγώνα μοιραστεί Θα μοιραστεί την ήττα . Ούτε μια φορά δεν αποφεύγει τον αγώνα αυτός που θέλει τον αγώνα ν' αποφύγει : γιατί θ' αγωνιστεί για την υπόθεση του εχτρού όποιος για τη δικιά του υπόθεση δεν έχει αγωνιστεί .
  • εγκώμιο στον κομμουνισμό – μπέρτολτ μπρέχτ

    Είναι λογικός, καθένας τον καταλαβαίνει. Ειν' εύκολος. Μια και δεν είσαι εκμεταλλευτής, μπορείς να τον συλλάβεις. Είναι καλός για σένα, μάθαινε γι' αυτόν. Οι ηλίθιοι ηλίθιο τον αποκαλούνε, και οι βρωμεροί τον λένε βρωμερό. Αυτός είναι ενάντια στη βρωμιά και την ηλιθιότητα. Οι εκμεταλλευτές έγκλημα τον ονοματίζουν. Αλλά εμείς ξέρουμε: Είναι το τέλος κάθε εγκλήματος. Δεν είναι παραφροσύνη, μα Το τέλος της παραφροσύνης. Δεν είναι χάος Μα η τάξη. Είναι το απλό Που είναι δύσκολο να γίνει.
  • οι δικαστές

    Να οι κύριοι δικαστές τους λέμε οι καταπιεστές πως δίκαιο είναι τον λαό τι συμφέρει μα αυτοί δεν ξέρουν ποιο είναι αυτό κι έτσι δικάζουν στο σωρό μέχρι να βάλουν το λαό ολόκληρο στο χέρι
  • ———–

    Εχουνε νομικά βιβλία και διατάγματα Εχουνε φυλακές και οχυρώσεις Εχουνε δεσμοφύλακες και δικαστές Που παίρνουνε πολλά λεφτά κι έτοιμοι για όλα είναι. Μπ. Μπρεχτ
  • ———————

    "Όταν ήρθαν να πάρουν τους Εβραίους, δεν διαμαρτυρήθηκα, γιατί δεν ήμουν Εβραίος. Όταν ήρθαν για τους κομμουνιστές δεν φώναξα, γιατί δεν ήμουν κομμουνιστής. Όταν κατεδίωξαν τους τσιγγάνους, ούτε τότε φώναξα, γιατί δεν ήμουν τσιγγάνος. Όταν ο Χίτλερ φυλάκιζε ομοφυλόφιλους δεν αντέδρασα γιατί δεν ήμουν ομοφυλόφιλος Όταν έκλεισαν το στόμα των Ρωμαιοκαθολικών που αντιτάσσονταν στο φασισμό, δεν έκανα τίποτα γιατί δεν ήμουν καθολικός. Μετά ήρθαν να συλλάβουν εμένα, αλλά δεν υπήρχε πια κανείς να αντισταθεί μαζί μου"
  • ========================

    Λες: Πολύ καιρό αγωνίστηκες. Δεν μπορείς άλλο πια ν’ αγωνιστείς. Άκου λοιπόν: Είτε φταις είτε όχι: Σαν δε μπορείς άλλο να παλέψεις, θα πεθάνεις. Λες: Πολύ καιρό έλπιζες. Δεν μπορείς άλλο πια να ελπίσεις. Έλπιζες τi; Πως ο αγώνας θαν’ εύκολος; Δεν είν’ έτσι. Η θέση μας είναι χειρότερη απ’ όσο νόμιζες. Είναι τέτοια που: Αν δεν καταφέρουμε το αδύνατο Δεν έχουμε ελπίδα. Αν δεν κάνουμε αυτό που κανείς δεν μπορεί να μας ζητήσει Θα χαθούμε. Οι εχθροί μας περιμένουν να κουραστούμε. Όταν ο αγώνας είναι στην πιο σκληρή καμπή του. Οι αγωνιστές έχουν την πιο μεγάλη κούραση. Οι κουρασμένοι, χάνουν τη μάχη.
  • Οι χορτάτοι μιλάν στους πεινασμένους

    Αυτοί που βρίσκονται ψηλά θεωρούν ταπεινό να μιλάς για το φαΐ. Ο λόγος; έχουνε κιόλας φάει. Αν δε νοιαστούν οι ταπεινοί γι' αυτό που είναι ταπεινό ποτέ δεν θα υψωθούν. Αυτοί που αρπάνε το φαϊ απ’ το τραπέζι κηρύχνουν τη λιτότητα. Αυτοί που παίρνουν όλα τα δοσίματα ζητάν θυσίες. Οι χορτάτοι μιλάν στους πεινασμένους για τις μεγάλες εποχές που θά 'ρθουν.
  • che

    Πιστεύω στην ένοπλη πάλη σαν μοναδική λύση για τους λαούς που αγωνίζονται για την απελευθέρωσή τους και είμαι συνεπής με τις πεποιθήσεις μου. Πολλοί θα με πουν τυχοδιώκτη και είμαι, μόνο που είμαι άλλου είδους τυχοδιώκτης, ένας από εκείνους που προβάλλουν τα στήθη τους για να αποδείξουν τις αλήθειες τους.

  • Αξίζει για ένα όνειρο να ζεις, κι ας είναι η φωτιά του να σε κάψει
  • pablo neruda

    όποιος γίνεται σκλάβος της συνήθειας, επαναλαμβάνοντας κάθε μέρα τις ίδιες διαδρομές, όποιος δεν αλλάζει περπατησιά, όποιος δεν διακινδυνεύει και δεν αλλάζει χρώμα στα ρούχα του, όποιος δεν μιλεί σε όποιον δεν γνωρίζει. όποιος αποφεύγει ένα πάθος, όποιος δεν είναι ευτυχισμένος στη δουλειά του, όποιος δεν διακινδυνεύει τη βεβαιότητα για την αβεβαιότητα για να κυνηγήσει ένα όνειρο, όποιος δεν επιτρέπει στον εαυτό του τουλάχιστον μια φορά στη ζωή του να αποφύγει τις εχέφρονες συμβουλές. όποιος δεν ταξιδεύει, όποιος δεν διαβάζει, όποιος δεν ακούει μουσική, όποιος δεν βρίσκει σαγήνη στον εαυτό του όποιος καταστρέφει τον έρωτά του, όποιος δεν επιτρέπει να τον βοηθήσουν, όποιος περνάει τις μέρες του παραπονούμενος για τη τύχη του ή για την ασταμάτητη βροχή. όποιος εγκαταλείπει μια ιδέα του πριν την αρχίσει, όποιος δεν ρωτά για πράγματα που δεν γνωρίζει. Αποφεύγουμε τον θάνατο σε μικρές δόσεις, όταν θυμόμαστε πάντοτε ότι για να είσαι ζωντανός χρειάζεται μια προσπάθεια πολύ μεγαλύτερη από το απλό γεγονός της αναπνοής. Μόνο η ένθερμη υπομονή θα οδηγήσει στην επίτευξη μιας λαμπρής ευτυχίας.

  • από το Canto general

    Μπορεί να κόψουν όλα τα λουλούδια, αλλά δεν θα γίνουν ποτέ αφέντες της Άνοιξης
  • κ. καβάφης

    Κι αν δεν μπορείς να κάμεις την ζωή σου όπως την θέλεις, τούτο προσπάθησε τουλάχιστον όσο μπορείς: μην την εξευτελίζεις
  • κωστής παλαμάς

    Και τους τρέμουνε των κάμπων οι κιοτήδες και μ’ ονόματα τους κράζουν πονηρά κλέφτες κι απελάτες και προδότες. Τους μισούν οι βασιλιάδες κι όλοι οι τύραννοι κι είναι μέσα στους σκυφτούς τα παλληκάρια κι είναι μες στους κοιμισμένους οι στρατιώτες…” Κ . Παλαμάς στο Δωδεκάλογο του Γύφτου.
  • διαμοιρασμός του blog

    Bookmark and Share
  • διαχείριση

  • on line επισκέπτες

  • ημερολόγιο άρθρων

    Σεπτεμβρίου 2020
    Δ Τ Τ Π Π Σ Κ
     123456
    78910111213
    14151617181920
    21222324252627
    282930  
  • Εγγραφή

Archive for the ‘εφοπλιστικό κεφάλαιο’ Category

Ανυπότακτη Κρήτη: “Ούτε στους χειρότερους εφιάλτες τους δε μπορούσαν να φανταστούν οι Κρητικοί το κατάντημα της ΑΝΕΚ”

Posted by redship στο 1 Ιανουαρίου , 2015

αναδημοσίευση από   agonaskritis.gr

Ανακοίνωση της παράταξης «Ανυπότακτη Κρήτη» για τα γεγονότα με το NORMAN ATLANTIC, το πλοίο που είχε ναυλώσει η ΑΝΕΚ:

Ούτε στους χειρότερους εφιάλτες τους μπορούσαν να φανταστούν το κατάντημα του δημιουργήματος τους, οι Κρητικοί που συγκεντρώθηκαν στα Χανιά στις 10 Απριλίου του 1967 για να ιδρύσουν την ΑΝΕΚ. Την ΑΝΕΚ, μια εταιρεία λαϊκής βάσης, που ιδρύθηκε μετά από το φρικτό ναυάγιο του επιβατηγού-οχηματαγωγού πλοίου “ΗΡΑΚΛΕΙΟΝ”, στις 8 Δεκεμβρίου 1966, όταν το σαπιοκάραβο του εφοπλιστή Τυπάλδου πήρε στο βυθό μαζί του 224 επιβάτες στη θαλάσσια περιοχή της Φαλκονέρας.

Κι ενώ ιδρύθηκε ως εταιρεία λαϊκής βάσης για να εξασφαλίσει τη σταθερή και ασφαλή σύνδεση της Κρήτης με τον Πειραιά και να προστατεύσει τους Κρητικούς από την εφοπλιστική ασυδοσία, κατέληξε να μισθώνει σαπιοκάραβα και να κάνει στους επιβάτες της ότι έκανε ο Τυπάλδος πενήντα χρόνια πριν !!!

Το Σεπτέμβρη του 1970 ξεκίνησαν τα δρομολόγια Χανιά – Πειραιάς με το θρυλικό ΚΥΔΩΝ.

Μεγάλη η περηφάνια και ο ενθουσιασμός για τη χανιώτικη εταιρεία και καθώς δημιουργήθηκαν κι άλλοι συνεταιρισμοί στο νησί, ορισμένοι άρχισαν να τρέφουν αυταπάτες περί λαϊκού καπιταλισμού και άλλα φούμαρα. Τα χρόνια πέρασαν κι αντί για το λαϊκό καπιταλισμό επικράτησε ένας άγριος φιλελευθερισμός που κάτι τέτοια εγχειρήματα τα θεωρούσε αναχρονιστικά. Είναι τότε που πρόβαλε η “χρυσή” εποχή του εκσυγχρονισμού και του χρηματιστηρίου.

Το 1998 η ΑΝΕΚ άλλαξε εταιρική μορφή και διάβηκε την πόρτα του “πορνείου του καπιταλισμού”, του χρηματιστηρίου κατά τον Μαρξ. Φτωχομεσαίοι ή και κάπως ευπορότεροι Κρητικοί είδαν τις περιουσίες τους αρχικά να πολλαπλασιάζονται, είδαν το τυρί. Τη φάκα όμως δεν την είδαν.

Η εταιρεία κατέληξε στην οικογένεια Βαρδινογιάννη και τα “κορόιδα” άρχισαν να βλέπουν την τιμή της μετοχής να κατρακυλά. “Ας πρόσεχαν” είπε ο Σημίτης, ο μεγάλος “τιμονιέρης” του εκσυγχρονισμού.

Την περίοδο 1998-2001 οι εφοπλιστές της ακτοπλοΐας, μαζί τους κι η ΑΝΕΚ, κυριολεκτικά τα πήραν όλα: εκατοντάδες εκατομμύρια από το χρηματιστήριο, άφθονα κέρδη, ακριβά εισιτήρια, τραπεζικά δάνεια και προπαντός άγρια εργατική εκμετάλλευση. Κι όμως κατέρρευσαν.

Από το 2008 μέχρι το τέλος του 2013 ο στόλος τους μειώθηκε από 81 πλοία σε 65. Σήμερα είναι ακόμη λιγότερα. Τα καράβια σήμερα κινούνται με ταχύτητες που κινούνταν 30 χρόνια πριν. Οι εταιρείες εισπράττουν κάθε χρόνο εκατ. ευρώ σαν επιδοτήσεις για τις άγονες γραμμές και συχνά δεν κάνουν καν τα δρομολόγια!!

Όσο για τα μέτρα ασφαλείας, τα είδαμε με το ΣΑΜΙΝΑ τα βλέπουμε και τώρα. Ειδικά η ΑΝΕΚ το 2012 είχε 60,8 εκ. ζημιές, το 2013 35,7 εκ. και το 2014 το εννεάμηνο είχε 11 εκ. ζημιές. Την 1η Αυγούστου 2014 πούλησε δυο πλοία της αντί 21 εκατ. ευρώ. Οι εργαζόμενοι, όσοι δεν έχουν απολυθεί ακόμα, δουλεύουν για μήνες απλήρωτοι και μόνο χάρη σ” αυτούς συνεχίζει να υπάρχει η εταιρεία.

Πρόσφατη μελέτη της Mc Kinsey για λογαριασμό της τράπεζας Πειραιώς πρότεινε για να επιστρέψουν οι επιχειρήσεις της ακτοπλοΐας σε κερδοφορία, να προχωρήσουν όλες οι μεταξύ των εταιρειών δυνατές συνεργασίες, υπό οποιαδήποτε μορφή, ώστε να εξαχθούν οι μέγιστες δυνατές συνέργειες.

Κι εμείς που νομίζαμε ότι ο ανταγωνισμός έχει μόνο οφέλη, όπως για χρόνια μας παραμύθιαζαν. Αλλά τίποτα δεν είναι τυχαίο. Στις 18 Δεκέμβρη ανακοινώθηκε ότι το μερίδιο της Τράπεζας Πειραιώς στην ΑΝΕΚ φτάνει στο 24,5% και γίνεται η δεύτερη ναυτιλιακή, μετά την Hellenic Seaways, που βάζει πόδι ο Σάλλας.

Τα ξημερώματα της 28ης Δεκεμβρίου φτάσαμε στο τραγικό γεγονός της πυρκαγιάς στο «NORMAN ATLANTIC», που όσο κι αν προσπαθήσει κανείς, τυχαίο δεν μπορεί να το πει. Υπερφόρτωση, έλλειψη καμπινών, άθλιες συνθήκες μέσα στο πλοίο, απουσία ακόμα και συναγερμού και δεν ξέρουμε τι άλλο θα δείξει η έρευνα. Δεν είναι ούτε η τσαπατσουλιά ούτε η προχειρότητα που οδήγησαν στο έγκλημα αυτό.

Είναι μια τυπική περίπτωση “εξορθολογισμού του κόστους” και η εφαρμογή της αρχής της μέγιστης κερδοφορίας. Με αποτέλεσμα να υπάρχουν προς το παρόν, δέκα νεκροί και δεκάδες αγνοούμενοι και η ΑΝΕΚ να μη γνωρίζει καλά καλά πόσοι ακριβώς είναι οι επιβάτες. Ότι υπάρχουν ένοχοι είναι σίγουρο. Ότι θα αποδοθούν ευθύνες με τον τρόπο που έγινε και με το ΣΑΜΙΝΑ είναι το πιθανότερο.

Κι όταν όλα θα έχουν ξεχαστεί θα επιστρέψουμε στην “κανονικότητα” της λογικής του ανθρωποβόρου αυτού συστήματος που σκοτώνει τους ανθρώπους για να επιβιώνουν οι εταιρείες και να εξασφαλίζουν την κερδοφορία τους. Δεν μου καίγεται καρφί τι θ” απογίνει ο μεγαλομέτοχος Γ. Βαρδινογιάννης.

Μαζί με τη θλίψη και την οργή για τους νεκρούς και τους αγνοούμενους του «NORMAN ATLANTIC», το μυαλό μας βρίσκεται και στους εργαζόμενους της ΑΝΕΚ που κινδυνεύουν να βρεθούν στο δρόμο μετά από τόσα χρόνια σκληρής δουλειάς, θύματα κι οι ίδιοι των τυχοδιωκτών με τα μεγαλεπήβολα σχέδια που άρπαξαν την εταιρεία από τους μικρομετόχους της και τώρα την οδηγούν στο τελικό της ναυάγιο.

Κι εμείς, οι κάτοικοι της δυτικής Κρήτης , κινδυνεύουμε να μείνουμε χωρίς ακτοπλοϊκή σύνδεση με τον Πειραιά. Όπως συνέβαινε προπολεμικά και στα χρόνια της κατοχής.

Posted in εφοπλιστικό κεφάλαιο, η ανάπτυξη που οδηγεί στα μονοπώλια, η βρώμικη ηθική των αστών, καπιταλισμός | Με ετικέτα: , , | Leave a Comment »

Ανθρώπινη ζωή και κερδοφορία

Posted by redship στο 31 Δεκεμβρίου , 2014

Μια σειρά ερωτήματα που έθεσαν τα ταξικά συνδικάτα, από την πρώτη ώρα της ναυτικής τραγωδίας με το «Norman Atlantic», παραμένουν αναπάντητα από την κυβέρνηση, την εταιρεία που είχε ναυλώσει το πλοίο, καθώς και την πλοιοκτήτρια εταιρεία.

Από τα μισόλογα, τις αλληλοκατηγορίες για το μπάχαλο στις λίστες των επιβατών, τις μαρτυρίες των διασωθέντων και τα στοιχεία που αποκάλυψαν τα ναυτεργατικά σωματεία, προκύπτουν πλευρές που αφορούν συνολικά τις θαλάσσιες συγκοινωνίες, την προστασία και ασφάλεια της ανθρώπινης ζωής στα καράβια, ναυτεργατών και επιβατών, και πρέπει να προβληματίσουν τους εργαζόμενους και το λαό.

Ενα πρώτο αδιαμφισβήτητο στοιχείο είναι ότι το πλήρωμα ήταν ανεπαρκές, για να αντιμετωπίσει ένα συμβάν τέτοιας έκτασης. Το ελλιπές, όμως, πλήρωμα είναι αποτέλεσμα της μείωσης των οργανικών συνθέσεων στα πλοία, του ελάχιστου δηλαδή προβλεπόμενου προσωπικού, προκειμένου οι εφοπλιστές να περιορίσουν το λεγόμενο «εργατικό κόστος» στα καράβια και να αυξάνουν τα κέρδη τους.

Τη στρατηγική αυτή επιλογή, με βάση και κατευθύνσεις της ΕΕ, υπηρετούν με συνέπεια όλοι οι αντιναυτεργατικοί νόμοι που ψηφίστηκαν και στην Ελλάδα τα τελευταία κυρίως χρόνια, με το σημερινό υπουργό Ναυτιλίας να χαρακτηρίζει «αναχρονισμό» το προηγούμενο καθεστώς για τις οργανικές συνθέσεις στα πλοία.

Οταν, όμως, οι ναυτεργάτες, με πρωτοπόρες τις ταξικές δυνάμεις, αντέδρασαν σ’ αυτές τις αλλαγές, ο αγώνας τους λοιδορήθηκε και συκοφαντήθηκε από αυτούς που σήμερα χύνουν κροκοδείλια δάκρυα για τους νεκρούς και τους αγνοούμενους.

Τα ταξικά ναυτεργατικά σωματεία αποκάλυψαν, επίσης, ότι το συγκεκριμένο πλοίο είχε ελεγχθεί λίγες μέρες πριν το ναυτικό «ατύχημα» και είχαν διαπιστωθεί ελλείψεις σε σημεία που σχετίζονται άμεσα με την τραγωδία που ακολούθησε. Η απάντηση της κυβέρνησης είναι ότι η πλοιοκτήτρια εταιρεία είχε διορία να καλύψει τις ελλείψεις και γι’ αυτό ήταν «νόμιμη».

Αποδείχτηκε, όμως, ότι οι επιβάτες και το πλήρωμα του «Norman Atlantic» δεν είχαν καμιά διορία. Τι δείχνει αυτό; Οτι όλη η νομοθεσία και ο μηχανισμός των ελέγχων, είτε αφορά τις Λιμενικές Αρχές, είτε τους ιδιωτικούς πλέον νηογνώμονες, είναι προσαρμοσμένα στα εφοπλιστικά συμφέροντα, τα προστατεύουν σαν κόρη οφθαλμού και γι’ αυτό είναι επικίνδυνα για τη ζωή και την ασφάλεια στη θάλασσα. Το επιβεβαιώνει περίτρανα το ναυτικό «ατύχημα» με το «ΣΑΜΙΝΑ», που βούλιαξε με όλα τα «πιστοποιητικά ασφαλείας» στα συρτάρια του.

Τεράστια ερωτηματικά υπάρχουν ακόμα για τις συνθήκες που ξέσπασε η πυρκαγιά, το χρόνο και τον τρόπο αντίδρασης της εταιρείας και των αρμόδιων αρχών, την όλη διαδικασία και τα μέσα της διάσωσης.

Αυτό που μένει, όμως, σαν γενική αίσθηση, είναι η προσπάθεια να απλωθεί ένα «πέπλο προστασίας» γύρω από τη ναυτιλιακή εταιρεία, να αθωωθεί συνολικά το εφοπλιστικό κεφάλαιο, να φορτωθούν οι ευθύνες στους «λάθος χειρισμούς» του πληρώματος. Το έργο είναι χιλιοπαιγμένο μετά από κάθε ανάλογο περιστατικό, πολύ περισσότερο όταν υπάρχουν χαμένες ανθρώπινες ζωές.

Απ’ όπου κι αν πιάσει κανείς το νήμα, καταλήγει στο ίδιο σημείο: Οσο τα καράβια και οι θαλάσσιες συγκοινωνίες είναι στα χέρια ιδιωτών, όσο κίνητρο για να γυρνάει η προπέλα είναι το καπιταλιστικό κέρδος, η ανθρώπινη ζωή, η ασφάλεια επιβατών και ναυτεργατών θα βγαίνουν στη διατίμηση, μαζί με το δικαίωμα στη γρήγορη, σύγχρονη και φτηνή ακτοπλοΐα.

Με τραγικό τρόπο αναδεικνύεται, λοιπόν, το ασυμβίβαστο των εργατικών – λαϊκών αναγκών (στην προκειμένη περίπτωση της ασφαλούς εργασίας και μεταφοράς), με τους στόχους κερδοφορίας του κεφαλαίου. Την ίδια στιγμή, που, τόσο η συγκυβέρνηση ΝΔ – ΠΑΣΟΚ όσο και ο ΣΥΡΙΖΑ, προσπαθούν να μας πείσουν ότι η κατοχύρωση της ανάκαμψης των κερδών είναι προϋπόθεση για τη λαϊκή ευημερία. Την ίδια στιγμή, που προσπαθούν να μας πείσουν ότι η σωτηρία του λαού δεν προϋποθέτει το ξήλωμα όλου του αντεργατικού, αντιλαϊκού πλαισίου που δίνει και στους εφοπλιστές το δικαίωμα να ασυδοτούν.

Το άρθρο είναι αναδημοσίευση από τη στήλη «Η Αποψή μας» του Ριζοσπάστη, Τετάρτη 31 Δεκέμβρη 2014.

αναδημοσίευση από 902.gr

Posted in ταξικός πόλεμος, Το αστικό ιερόμετρο είναι χυδαίο, εφοπλιστικό κεφάλαιο | Με ετικέτα: , , | Leave a Comment »

ΑΠΟΚΑΛΥΠΤΙΚΟ: Έλεγχος στο «Norman Atlantic» προειδοποιούσε για σοβαρές ελλείψεις στην ασφάλεια

Posted by redship στο 29 Δεκεμβρίου , 2014

ΑΠΟΚΑΛΥΠΤΙΚΟ: Έλεγχος στο «Norman Atlantic» προειδοποιούσε για σοβαρές ελλείψεις στην ασφάλεια

Σοβαρές ελλείψεις στους τομείς της πυρασφάλειας αλλά και στη διαχείριση των επιβατών του πλοίου σε περίπτωση κινδύνου, εντόπισε -μεταξύ άλλων ελλείψεων- ο έλεγχος που έγινε στο «Norman Atlantic» στις 19 Δεκέμβρη 2014 από τις Λιμενικές Αρχές στην Πάτρα.

Ο 902.gr παρουσιάζει το έγγραφο, που έφεραν στη δημοσιότητα οι καταγγελίες ναυτεργατικών σωματείων, με τις πολύ σοβαρές παρατηρήσεις που αφορούν την αξιοπλοΐα του εν λόγω πλοίου και έχει αναρτηθεί στο σύστημα «EQUASIS» (www.,equasis.org).

Ο έλεγχος έφερε στην επιφάνεια μία σειρά ελλείψεις ανά κατηγορία ασφαλείας. Συγκεκριμένα:

Στον τομέα «Πιστοποίηση/Έγγραφα» μία έλλειψη που αφορά το σχέδιο για την εκκένωση του πλοίου σε περίπτωση κινδύνου (SAR Co-operation plan for passenger ships).

Στον τομέα «Συστήματα εκτάκτου ανάγκης», την έλλειψη φωτισμού εκτάκτου ανάγκης.

Στην «Πυροπροστασία» σημειώνεται έλλειψη πυρίμαχων θυρών, δύο ελλείψεις σημειώνονται στον τομέα των «Σωστικών Μέσων», ενώ καταγράφεται και πρόβλημα στο κλείσιμο των υδατοστεγών θυρών.

Εγκληματική «αβάντα» στους εφοπλιστές

Όπως προκύπτει από το έγγραφο, όλες οι ελλείψεις που εντοπίστηκαν έπαιξαν καθοριστικό ρόλο σε αυτό το ναυτικό ατύχημα που εξέθεσε σε άμεσο κίνδυνο τη ζωή εκατοντάδων επιβατών και ναυτικών. Παρόλα αυτά ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας επιχείρησε να δικαιολογήσει την ιδιοκτήτρια εταιρεία, υποστηρίζοντας ότι δεν είχε εκπνεύσει η 15ημερη προθεσμία που είχε προκειμένου να συμμορφωθεί με τις απαιτήσεις. Ωστόσο η πραγματικότητα απέδειξε, ότι αυτή η «περίοδος χάριτος» προς τους εφοπλιστές για να συμμορφώνονται με τους κανόνες ασφάλειας, όχι μόνο δεν έχει καμία λογική, αλλά βάζει σε άμεσο κίνδυνο τις ζωές εκατοντάδων ανθρώπων, ανά πάσα στιγμή…

egrafo-gia-ploio-kentrikh-2

Posted in Η «κοινωνική ειρήνη» τους είναι ο ταξικός τους πόλεμος, Το συμφέρον των καπιταλιστών δεν είναι συμφέρον των εργατών, Το αστικό ιερόμετρο είναι χυδαίο, εφοπλιστικό κεφάλαιο | Με ετικέτα: , , , | Leave a Comment »

Ο Μαρινάκης, η Χρυσή Αυγή και το περίφημο No Politica της Θύρα 7

Posted by redship στο 24 Σεπτεμβρίου , 2013

Ο Μαρινάκης, η Χρυσή Αυγή και το περίφημο No Politica της Θύρα 7

Του Κ.Χ.

Τα τελευταία χρόνια όλο και συχνότερα βλέπουμε πολιτικά πανό από οπαδούς πολλών ομάδων της Α Εθνικής στα γήπεδα με διάφορες αφορμές που δίνει η επικαιρότητα (πχ Γρηγορόπουλος, μνημόνιο, Παλαιστίνη, απολύσεις, ΕΡΤ) αλλά ποτέ δεν έχουμε δει κάτι αντίστοιχο από τους οπαδούς του Ολυμπιακού. Μετά τη δολοφονία του Φύσσα, ο οποίος ήταν και Ολυμπιακός, πολλοί φίλαθλοι του ΟΣΦΠ κυρίως από το fb «έκραξαν» τον βασικό σύνδεσμο του Ολυμπιακού Porto Leone με έδρα το Κερατσίνι, που δεν τοποθετήθηκε άμεσα για το συμβάν όπως έκανε η πλειοψηφία των «αλλόθρησκων» συνδέσμων που καταδίκασαν εξαρχής πλήρως τη ΧΑ είτε με ανακοινώσεις είτε με πανό. Το Porto Leone μετά από 2 μέρες έβγαλε μια (το λιγότερο υποκριτική) ανακοίνωση στην ουσία απαντώντας στους επικριτές της, με τη Θύρα 7 Εξαρχείων να απαντάει αιχμηρά. (και οι δύο ανακοινώσεις βρίσκονται εδώ).

Όποιος γνωρίζει κάποια ελάχιστα για τα οπαδικά του Ολυμπιακού, η κόντρα που εμφανίζουν πολλά site μεταξύ των 2 συνδέσμων (Porto Leone και Εξάρχεια) σαν ο φιλοχρυσαυγίτικος Porto Leone από τη μια και ο αντιφασιστικός Θύρα 7 Εξάρχεια από την άλλη είναι ανύπαρκτη. Μακάρι να υπήρχαν δύο πόλοι άλλα δυστυχώς στον Ολυμπιακό,

1ον το Πόρτο Λεόνε είναι ο μεγαλύτερος και σοβαρότερος σύνδεσμος του Ολυμπιακού, με χιλιάδες μέλη και επιρροή, ιστορία 25 χρόνων ενώ ο σύνδεσμος στα Εξάρχεια είναι «σφραγίδα» γιατί δεν υπήρχε και δεν υπάρχει πουθενά (δεν είναι στεγασμένος, ούτε έχει κάποιο πανό στο γήπεδο, ούτε οργανωμένους οπαδούς με διακριτικά του), και

2ον η τεράστια πλειοψηφία των συνδέσμων έχει εδώ και κάποια χρόνια συμφωνήσει στην πολύ επικίνδυνη γραμμή NO POLITICA, η οποία είναι κάτι αντίστοιχο με τη γραμμή έξω οι παρατάξεις από τις σχολές που κεκαλυμμένα έχουν οι Χρυσαυγίτες για τα πανεπιστήμια για να μπορέσουν να βάλουν πόδι.

Αυτό το Νo Politica υιοθετήθηκε υποτίθεται για να μην μπαίνουν πολιτικά πανό στο γήπεδο, ούτε από τους μεν ούτε από τους δε, ώστε να μην υπάρχει αντιπαλότητα στην κερκίδα στη λογική «είμαστε οπαδοί και μας ενώνει η ομάδα η οποία είναι πάνω απ όλα». Λογικό θα μπορούσε να πει κάποιος, αλλά μόνο αυτό δεν είναι.

Κατ αρχήν οι μεγαλύτεροι σύνδεσμοι του Ολυμπιακού είναι εδώ και πολλά χρόνια σε πλήρη συνεργασία με τη διοίκηση (Κόκκαλη αρχικά, Μαρινάκη τώρα). Είναι χρόνια γνωστό ότι οι πρόεδροι και βασικά μέλη των συνδέσμων δουλεύουν σε εταιρίες των προέδρων (Ιντρασόφτ, Ιντραλότ, ναυτιλιακές) ή κάνουν μπραβιλίκια και προστασία σε αυτούς ή στα νυχτερινά μαγαζιά του Πειραιά, δουλεύουν ως security στο γήπεδο, έχουν θέσεις στη διοίκηση, εκπομπές δικές τους στην ΤV, μαγαζιά με οπαδικά ρούχα, δωρεάν εκδρομές με την ομάδα στο εσωτερικό και στο εξωτερικό, εταιρικά αυτοκίνητα, μηχανές, κινητά κλπ. Υπάρχει δηλαδή μια πλήρης μετατροπή της πλειοψηφίας των οργανωμένων οπαδών (των κεφαλιών) σε υπάλληλους στην ουσία του προέδρου που η δουλειά τους είναι να υπηρετούν πιστά τον Ολυμπιακό ότι και αν γίνει γιατί ο Ολυμπιακός είναι υπεράνω όλων που λέει και το πανό, αλλά επειδή στηρίζεται στον Πρόεδρο (εδώ γίνεται ένα λογικό άλμα) άρα και ο πρόεδρος είναι πάνω απ όλα. Σε όλα αυτά, πάντα υπάρχει και η εξήγηση: “πάνω από όλα γιατί σε τόσο δύσκολες εποχές είναι παρών, δίνει πολλά λεφτά για την ομάδα, αγαπάει την ομάδα και παίρνει τα πρωταθλήματα που πρέπει να παίρνουμε κάθε χρόνο (κι ας γίνεται με οποιοδήποτε τρόπο”, νόμιμο, παράνομο, άδικο, δίκαιο, στο γήπεδο, εκτός γηπέδου δεν έχει σημασία).

Για όσους βλέπουν μπάλα, θα έχουν παρατηρήσει πόσο λίγες φορές έχει αμφισβητηθεί ή γιουχαριστεί ο πρόεδρος. Αυτό συμβαίνει γιατί όποτε σπανίως γίνει, επεμβαίνουν αμέσως οι συνδεσμίτες και με διάφορους τρόπους ηρεμούν την κατάσταση και επαναφέρουν την ομαλότητα και την τάξη. Έτσι και ο πρόεδρος έχει την ησυχία του και ένα στρατό με το μέρος του ώστε να κάνει τις μπίζνες του και οι συνδεσμίτες βγάζουν το μεροκάματο τους και έχουν τις πλάτες της αστυνομίας και της δικαιοσύνης όταν χρειαστεί. Δεν είναι άγνωστος για παράδειγμα ο βρώμικος ρόλος του πρώην διευθυντή της Αστυνομίας Αθηνών Γιάννη Τσιρώνη, ο οποίος αναβαθμίστηκε μετά της αποστρατεία του σε διευθυντή «ασφαλείας» του Ολυμπιακού και φυσικά είναι γνωστότατο το χαΐδεμα ποινών που δέχτηκαν από τη δικαιοσύνη οι δολοφόνοι του Φιλόπουλου στο ραντεβού θανάτου της Παιανίας πριν λίγα χρόνια.

Η προνομιακή κατάσταση για τη ΧΑ
Για τη Χρυσή Αυγή όλη αυτή η κατάσταση είναι προνομιακή. Γιατί είναι το πιο εύκολο το παρακράτος να συναντηθεί με το οργανωμένο έγκλημα και αντιστρόφως. Υπάρχουν μια σειρά λόγοι που συνδέονται και με τα παραπάνω.

1ον Το αντιδραστικό Νο Politica που κυριαρχεί στη Θύρα 7 έχει πολύ ύπουλο ρόλο και συνεχώς στρέφει την κερκίδα προς ακροδεξιές ιδέες και αντιλήψεις. Από τη μια ακυρώνει τις προσπάθειες και τις πρωτοβουλίες οπαδών για ανάρτηση πολιτικού πανό προοδευτικού ή αντιφασιστικού περιεχομένου στο γήπεδο, και από την άλλη επιτρέπει την παλιά ελληνική σημαία με το σταυρό (με γνωστούς συμβολισμούς), τη σημαία της Βεργίνας ,της επανάστασης του 1821, πανό για τα εθνικά όπως «Iμια 1996 Δεν Ξεχνώ» και πανό «Orthodox Brothers» ή «Κοssovo is Serbia» για τους εθνικιστές «αδερφούς» οπαδούς του Ερυθρού Αστέρα. Δύο μέτρα και δύο σταθμά, ακόμα και στα συνθήματα, γιούχα από τους οργανωμένους όταν αρχίσει μεμονωμένη ομάδα οπαδών να βρίζει πχ τον πρωθυπουργό αλλά μπορεί να ακούγεται ο ήχος της μαϊμούς όταν παίρνει τη μπάλα έγχρωμος παίχτης της αντίπαλης ομάδας. Πάλι όμως υπάρχει μια φθηνή δικαιολογία όποτε προκύψει αντιπαράθεση, στη λογική ότι αυτά δεν είναι πολιτικά πανό αλλά είναι τα σύμβολα της χώρας μας, είναι η ιστορία της πατρίδας μας αφού είμαστε Έλληνες, Ορθόδοξοι, ιστορικά είμαστε αντίπαλοι με τους Τούρκους και τους Αλβανούς, αγαπάμε τους Σέρβους.

2ον Η εξάρτηση των συνδέσμων από τον ημιφασίστα εφοπλιστή πρόεδρο και εκδότη των χρυσαυγίτικων Παραπολιτικών (o οποίος βρίσκεται και πίσω από τη χυδαία οπαδική εφημερίδα Γαύρος). Χρυσαυγίτικη δεν είναι μόνο γιατί πχ έβγαλε το Μιχαλολιάκος σε συνέντευξη που έλεγε ότι απειλείται η ζωή του από την τρομοκρατία βγάζοντας τον θύμα, ούτε γενικά για όλο το «ακίνδυνο» lifestyle των Ναζί που προσπάθησαν από πέρσι να επιβάλουν στη ζωή μας αυτή και διάφορες άλλες φυλλάδες άλλων Γαύρων όπως ο Θ»αί»μος που εύστοχα έγραψαν οι Παναθηναϊκοί σε πανό. Ο Μαρινάκης έχει συμφέρον να στηρίζει τη ΧΑ όπως θα δούμε πιο κάτω.

3ον Η αδυναμία απάντησης από τον προοδευτικό και δημοκρατικό κόσμο του Ολυμπιακού που είναι η σιωπηρή πλειοψηφία που δεν μιλάει, δεν οργανώνεται δεν αντιδράει παρά σπασμωδικά άτομα τα οποία αμέσως στοχοποιούνται. Σίγουρα παίζει μεγάλο ρόλο η παγίωση μιας χρόνιας κατάστασης με το μεγάλο βαθμό δυσκολίας που υπάρχει να τα βάλεις με το παρακράτος της ΧΑ και το οργανωμένο έγκλημα που πλέον υπάρχει στη θύρα 7.

4ον και πολύ σημαντικό, η καλή δουλειά που έτσι κι αλλιώς γίνεται στις λαϊκές γειτονιές του Πειραιά την περίοδο της κρίσης από τη ΧΑ σε συνδυασμό με την ανυπαρξία σοβαρής απάντησης από την αριστερά έχει φέρει την κατάσταση στα μέτρα της, αυξάνοντας συνεχώς την επιρροή της στρατολογώντας τη νεολαία του Πειραιά και της θύρας 7.

Η ΧΑ στην υπηρεσία του Μαρινάκη με τις πλάτες των συνδέσμων

Η ντροπιαστική ανακοίνωση για την ιστορία του Ολυμπιακού και του Πειραιά του Porto Leone για το Φύσσα δεν είναι τυχαίο γεγονός αλλά αποτέλεσμα των παραπάνω . Είναι και αυτή σε κλίμα No Politica γενικά, και πέραν όλων των άλλων που λέει ή δεν λέει, το δήθεν απολιτικ κλείσιμο, «στη Θύρα 7 εργάτες και αφεντικά γίνονται ένα» δυστυχώς τα λέει όλα.

Ότι δηλαδή, πρόεδροι ΠΑΕ με χρέη εκ. στο δημόσιο και ενταγμένοι στο άρθρο 44 ,αφεντικά με δις ευρώ σε offshore εταιρίες στο εξωτερικό, πρώην αντιπρόεδροι μπλεγμένοι σε σκάνδαλα δισεκατομμυρίων δραχμών, εργάτες στη Ζώνη με 1 μεροκάματο τη βδομάδα, εφοπλιστές με 56 φοροαπαλλαγές και 100 καράβια με σημαία Μarshall Ιsland (ναι αυτή τη σημαία έχουν τα 100 πλοία του πατριώτη Μαρινάκη), άνεργοι από τα κλειστά εργοστάσια των Λιπασμάτων και του Κεράνη, πρώην πρόεδροι με ιδιόκτητο πρώην δημοτικό γήπεδο ονόματι Καραϊσκάκη για 50 χρόνια, εργαζόμενοι στο Λιμάνι της Cosco με μισθούς Κίνας, ναυτεργάτες σε γκαζάδικα γίνονται ένα για το Θρύλο, στη Θύρα 7.

 

Διαβάστε τη συνέχεια του άρθρου »

Posted in τα παπαγαλάκια του κεφαλαίου, τα νέα ss, ταξικός πόλεμος, Η «κοινωνική ειρήνη» τους είναι ο ταξικός τους πόλεμος, Σοσιαλισμός ή βαρβαρότητα!, Το συμφέρον των καπιταλιστών δεν είναι συμφέρον των εργατών, ΧρυσαυΧίτες, εφοπλιστικό κεφάλαιο, ηλίθια φασιστοειδή, ο φασισμός δεν έρχεται απ΄το μέλλον, ο βιασμός της ανθρωπότητας | Με ετικέτα: , , , , | 3 Σχόλια »

Οι εφοπλιστές κερνάνε και πίνουν…

Posted by redship στο 24 Αυγούστου , 2012

«Οι Ελληνες εφοπλιστές εξαγοράζουν τη γερμανική ναυτιλία», αναφέρει στο προχτεσινό του πρωτοσέλιδο το οικονομικό ένθετο της εφημερίδας «Τα Νέα». Οπως, μάλιστα, αναφέρεται στο σχετικό ρεπορτάζ, μετά την «πτώχευση» 100 γερμανικών εφοπλιστικών ομίλων και τον κίνδυνο «λουκέτου» που αντιμετωπίζουν άλλοι 800, οι Γερμανοί εφοπλιστές απευθύνθηκαν στο ελληνικό εφοπλιστικό κεφάλαιο, το οποίο διαθέτει «επαρκή ρευστότητα», προκειμένου να πουλήσουν τα πλοία τους! Απευθύνθηκαν σ’ ένα από τα ισχυρότερα τμήματα του παγκόσμιου εφοπλιστικού κεφαλαίου, αφού οι Ελληνες εφοπλιστές έχουν δώσει μέσα στους πρώτους 7 μήνες του 2012 πάνω από 2 δισ. ευρώ για την αγορά 111 μεταχειρισμένων ποντοπόρων πλοίων, την ίδια ώρα μάλιστα που έχουν παραγγείλει την κατασκευή νέων στα ναυπηγεία της Κίνας και της Νότιας Κορέας! Μάλιστα, όπως σημειώνεται στο σχετικό ρεπορτάζ, οι Ελληνες εφοπλιστές έχουν τη δυνατότητα να δανείζονται από τις ξένες τράπεζες μέχρι και 100% της αξίας του πλοίου, δυνατότητα που δε… διαθέτει το γερμανικό εφοπλιστικό κεφάλαιο!

Πρόκειται για ένα ακόμα τρανταχτό δείγμα του συσσωρευμένου πλούτου που έχουν ενθυλακώσει οι εφοπλιστές, απόρροια της τεράστιας κερδοφορίας τους ακόμα και εν μέσω καπιταλιστικής κρίσης, αλλά και των προκλητικών φοροαπαλλαγών που έχουν εξασφαλίσει από όλες ανεξαιρέτως τις αστικές κυβερνήσεις. Με νόμο που ενσωματώθηκε στο Σύνταγμα από το 1967, με το «άρθρο 107» τα κέρδη των εφοπλιστών εξαιρούνται από κάθε είδους φορολογία! Μόνο την τελευταία 10ετία τα κέρδη των εφοπλιστών με τις πιο μέτριες εκτιμήσεις υπολογίζονται στα 200 δισ. δολάρια. Τα κέρδη, πέρα από τις προκλητικές φοροαπαλλαγές, προέρχονται παράλληλα από τη βάναυση εκμετάλλευση των ναυτεργατών μέσα στα καράβια, από τη μαύρη ανασφάλιστη εργασία που έχουν επιβάλει, το πλήθος των επιδοτήσεων που έχουν εξασφαλίσει από τους πολιτικούς εκπρόσωπους τους, τις κυβερνήσεις των ΝΔ, ΠΑΣΟΚ, αλλά και τις σημερινές συγκυβερνήσεις τους.

Την ίδια ώρα, λοιπόν, που η συγκυβέρνηση για να «εξασφαλίσει» 13,5 δισ. ευρώ για την επόμενη διετία ετοιμάζεται να πετσοκόψει τις συντάξεις, τα επιδόματα των αναπήρων, τα φάρμακα από τους αρρώστους, να κλείσει νοσοκομεία και σχολεία και να βάλει βαθύτερα το «μαχαίρι» στους μισθούς, οι εφοπλιστές συνεχίζουν να απολαμβάνουν φορολογική ασυλία από το ίδιο αυτό πολιτικό προσωπικό που λεηλατεί το λαό. Την ίδια ώρα που τα λαϊκά στρώματα θα πληρώσουν φόρους ύψους 3 δισ. ευρώ το επόμενο διάστημα, το εφοπλιστικό κεφάλαιο θα συνεχίζει να αγοράζει πλοία από τα συσσωρευμένα κεφάλαια. Ακόμα και με το φόρο του 20% επί των κερδών, που σήμερα έχουν διαμορφώσει οι κυβερνήσεις του ΠΑΣΟΚ και της ΝΔ για το μεγάλο κεφάλαιο, να φορολογούσε η τρικομματική κυβέρνηση τους εφοπλιστές, δε θα χρειαζόταν η σφαγή των λαϊκών οικογενειών! Αν το έκαναν, όμως, θα ήταν «κόντρα» στην ταξική φύση και θέση τους. Στη φιλομονοπωλιακή πολιτική που υπηρετούν και δημιούργησε το ελληνικό εφοπλιστικό «θαύμα». Την πολιτική που διασφαλίζει την κερδοφορία όλων των τμημάτων του κεφαλαίου.

Τα μέτρα και τα μνημόνια δεν έρχονται για να μειώσουν το έλλειμμα και το δημόσιο χρέος, αλλά για να ρίξουν ακόμα χαμηλότερα την τιμή της εργατικής δύναμης, να ισοπεδώσουν εργασιακά και ασφαλιστικά δικαιώματα, να διασφαλίσουν νέα κρατικά κεφάλαια που θα δοθούν με τη μορφή επιδοτήσεων στους επιχειρηματικούς ομίλους. Το ΚΚΕ στο σχέδιο νόμου που κατέθεσε στη Βουλή για την κατάργηση των μνημονίων, του μεσοπρόθεσμου και των εφαρμοστικών τους νόμων, μεταξύ άλλων ζητάει εδώ και τώρα την κατάργηση του ειδικού φορολογικού καθεστώτος που ισχύει για τους εφοπλιστές και την άμεση φορολόγηση του μεγάλου κεφαλαίου με συντελεστή 45% σε διανεμόμενα και αδιανέμητα κέρδη. Σ’ αυτή τη γραμμή πάλης καλούν οι κομμουνιστές τους εργαζόμενους, ξεκαθαρίζοντας ταυτόχρονα ότι ο μόνος δρόμος για την πραγματική ευημερία του λαού περνάει μέσα από την ανατροπή της εξουσίας των μονοπωλίων και τη συγκρότηση της λαϊκής εξουσίας, η οποία θα κάνει πραγματική λαϊκή περιουσία το σύνολο του πλούτου που παράγει η εργατική τάξη.

 

Posted in εφοπλιστικό κεφάλαιο | Με ετικέτα: , , | Leave a Comment »

Να γίνει απόλυτη η ήττα τους

Posted by redship στο 10 Απριλίου , 2012

Θανάσης ΛΕΚΑΤΗΣ

 

Ο ένας διαπίστωσε «έλλειψη πατριωτικού φρονήματος» στην απεργία των ναυτεργατών, η άλλη, παπαγαλίζοντας την Διαμαντοπούλου «άκουσε» τους συνδικαλιστές του ΠΑΜΕ να λένε ότι θα κάνουν απεργία και το καλοκαίρι, η κεντρική παρουσιάστρια είδε «ρεκόρ γκίνες με τις απεργίες στα πλοία και στα λεωφορεία». Ο τέταρτος της παρέας είδε «έλλειψη κοινής λογικής» και εκτίμησε ότι το σύνολο της κοινωνίας είναι απέναντι στους απεργούς (στο δελτίο του Μέγκα).

Καλύτερος όλων o Βενιζέλος, που λίγο πριν είχε δει στην απεργία των ναυτεργατών «κίνδυνο για την πατρίδα …μετεκλογικά»! Τουλάχιστον αυτός έχει κάνει από καιρό καθαρό πως όταν μιλά για πατρίδα αναφέρεται στην τάξη που εκπροσωπεί, την αστική και ως εκ τούτου σωστά διαβλέπει τον κίνδυνο και μετεκλογικά να έχει σοβαρά εμπόδια η αστική τάξη και η όποια κυβέρνησή της να εφαρμόσουν την πολιτική τους.

Ψάχνοντας στα δικά τους στοιχεία να βρούμε ποιοι είναι απέναντι σε ποιους, βρήκαμε: Πριν καν ανακοινωθεί η απεργία οι εφοπλιστές αύξησαν 26% τις τιμές στα ναύλα. Πριν ανακοινωθεί η απεργία οι εφοπλιστές επιμένουν να μην καταβάλουν εισφορές στο ΝΑΤ. Πριν ανακοινωθεί η απεργία οι εφοπλιστές έχουν απλήρωτο τον κόσμο ακόμα και στα γραφεία τους. Πριν ανακοινωθεί η απεργία βάζουν πλοίο στη γραμμή όποτε γουστάρουν.

Από τους ξενοδόχους ο μόνος που υπαινίχθηκε κάτι για την απεργία ήταν ο Γ. Ρούσος (ξενοδόχοι Κυκλάδων) που είπε: «έχουμε 60% μείωση που δεν οφείλεται βέβαια μόνο στην απεργία». Οι άλλοι μιλάνε ευθέως για κλειστά ξενοδοχεία εξαιτίας της οικονομικής κρίσης και των επιπτώσεών της στο εισόδημα των πελατών. Χαρακτηριστικό το γεγονός ότι οι Βορειοελλαδίτες ψάχνουν για κόστος ταξιδιού μόνο μέχρι 250 ευρώ για όλες τις μέρες, όταν τόσα δεν φτάνουν ούτε για τα εισιτήρια των πλοίων.

Με δεδομένο ότι ο ισχυρισμός περί πλήγματος στον τουρισμό εξαιτίας της απεργίας πήγε αδιάβαστος, αφού άλλα λένε τα στοιχεία των ίδιων των ξενοδόχων, βγήκε το εφοπλιστικό συνάφι στον «Σκάι» να καταγγείλει τους απεργούς ναυτεργάτες για επιβολή «ομερτά», δηλαδή του νόμου της Μαφίας! Ο ένας πρώην εφοπλιστής κι ο άλλος ένας δημοσιογράφος του «Σκάι» που εκτίμησε ότι τα σωματεία είναι σφραγίδες. Σαν Μαφία και οι δύο…

Δεν τους πιάνεις πουθενά. Κι όμως ο Τσίμας στο Μέγκα, ακόμα και την ώρα που η κυβέρνηση ήταν ξεβράκωτη από επιχειρήματα, εκτιμούσε ότι οι απεργοί παρουσιάζουν κάθε μέρα κι άλλο αίτημα για να μην υπάρξει συμφωνία. Δεν ξέρει τίποτα αυτός που παρουσιάζεται και σαν «ερευνητής» για τις ανυπόγραφες Συλλογικές Συμβάσεις, δεν ξέρει τίποτα για το ΝΑΤ, δεν ξέρει τίποτα για τον Οίκο Ναύτη, δεν ξέρει τίποτα για το νομοσχέδιο που σπεύδει να περάσει από τη Βουλή η συγκυβέρνηση ΝΔ – ΠΑΣΟΚ, μια μέρα πριν αρχίσει η προεκλογική περίοδος.

Εκεί που δίνει ρέστα όλος αυτός ο εσμός που υπάρχει και λειτουργεί για να διασφαλίσει το αδιατάρακτο στα κέρδη των εφοπλιστών σήμερα, των βιομηχάνων χτες, των τραπεζιτών αύριο, είναι όταν μέσα από κύρια άρθρα, (Ημερησία), αξιώνει να εκφράσουν οι ναυτεργάτες «κοινωνική αλληλεγγύη» προς τους χειμαζόμενους …εφοπλιστές!

Την ώρα που ζητούσαν από τους ναυτεργάτες να μην απεργούν, έκαναν γαργάρα μια από τις τελευταίες πράξεις αυτής της κυβέρνησης. Χτες ΝΔ και ΠΑΣΟΚ έδωσαν στη δημοσιότητα διά του αρμόδιου υπουργείου Οικονομικών ένα επεξηγηματικό κείμενο για την απόφασή τους να κατάσχεται το σπίτι καθενός που δεν έχει πληρώσει χαράτσι 300 ευρώ στο Δημόσιο. Ναι, για 300 ευρώ!

Αν αυτή η απόφαση δημοσιεύεται την ώρα που ανακοινώνονται εκλογές, τι θα κάνουν την επομένη των εκλογών;

Να, λοιπόν, γιατί «φταίει το ΚΚΕ» για τις απεργίες. Γιατί, τώρα, πριν από τις εκλογές μπαίνει μπροστά στην οργάνωση του λαού, ώστε από τώρα να αντιμετωπίσει αυτή την πολιτική, την κοινή πολιτική της ΝΔ και του ΠΑΣΟΚ, την πολιτική που με τον έναν ή τον άλλο τρόπο επικροτούν όλα τα άλλα κόμματα που πασχίζουν να μείνει άθιχτο το μεγάλο κεφάλαιο, όλοι εκείνοι που με την δική τους πολιτική πρόταση διασφαλίζουν ότι μπορεί να μην κατάσχονται τα σπίτια για 300 ευρώ, αλλά θα χάνονται έτσι κι αλλιώς αφού οι εργάτες δεν θα έχουν να πληρώσουν τις δόσεις στις τράπεζες – αυτή είναι η διαφορά τους.

Να γιατί έβγαλαν στο γυαλί ως και την κυρία εφοπλιστού, την Μπακογιάννη, να επαναλάβει τα περί «ασυλίας του ΚΚΕ», με τον ισχυρισμό ότι «το ΚΚΕ έχει ευθύνες για την καταστροφή της ελληνικής οικονομίας». Πρόκειται για τον γνωστό ισχυρισμό που προσπαθεί να κρύψει το γεγονός ότι υπάρχει σε εξέλιξη βαθιά καπιταλιστική κρίση που καταστρέφει την καπιταλιστική οικονομία, την οποία οι καπιταλιστές επιδιώκουν να ξεπεράσουν καταστρέφοντας τους εργάτες για να σωθούν από την καταστροφή. Ισχυρισμό που επιδιώκει να ενοχοποιήσει τους εργάτες γιατί παλεύουν να καλυτερέψουν τη ζωή τους. Με γνήσιο ταξικό ένστικτο η κυρία εφοπλιστού σωστά αναγνωρίζει στο ΚΚΕ τον αντίπαλο που τα δίνει όλα για την οργάνωση των εργατών έτσι που να φτάσουν ως και να καταργήσουν τους εκμεταλλευτές τους.

Αυτό που αναγνωρίζει η αστική τάξη ως μοναδικό αντίπαλο, το ΚΚΕ, είναι και το καλύτερο διαπιστευτήριο του ΚΚΕ την ώρα που εξηγεί στην εργατική τάξη γιατί πρέπει να φτάσει ως την κάλπη μέσα από αγώνες και γιατί την επομένη των εκλογών είναι συμφέρον για το λαϊκό κίνημα να είναι όσο το δυνατόν ισχυρότερο το όπλο του, το ΚΚΕ!

Posted in ρήξη και ανατροπή, τα «Νταχάου» της εργοδοτικής αυθαιρεσίας, τα παπαγαλάκια του κεφαλαίου, ταξικός πόλεμος, Αστική ή εργατική εξουσία, Δύο Ελλάδες δύο τάξεις μία λύση, Το αστικό ιερόμετρο είναι χυδαίο, εφοπλιστικό κεφάλαιο | Με ετικέτα: , , , | Leave a Comment »

Καταγγέλλει τις προκλητικές δηλώσεις Καρατζαφέρη

Posted by redship στο 26 Αυγούστου , 2011

 

 

 

 

Από την κινητοποίηση της περασμένης Τρίτης

Με νέες προκλητικές δηλώσεις επιτέθηκε για ακόμα μια φορά στο ταξικό κίνημα και τις κινητοποιήσεις των εργαζομένων ο πρόεδρος του ΛΑ.Ο.Σ. Γ. Καρατζαφέρης, ο οποίος, σε χτεσινή τηλεοπτική πρωινή εκπομπή, χαρακτήρισε «περιττές πολυτέλειες» τους αγώνες των ναυτεργατών και των εργαζομένων στον τουρισμό.Με ανακοίνωσή του, το Γραφείο Τύπου του ΠΑΜΕ καταγγέλλει:

«Ο πρόεδρος του ΛΑ.Ο.Σ. (άνθρωπος των μονοπωλίων) σε πρωινή εκπομπή σε κανάλι των μεγαλοεφοπλιστών και μεγαλοεργολάβων προχώρησε σε μια ακόμη πρόκληση σε βάρος της εργατικής τάξης.

Ονόμασε τις κινητοποιήσεις των εργαζομένων στον τουρισμό και των ναυτεργατών περιττές πολυτέλειες. Δηλαδή:

Είναι περιττό και πολυτέλεια να αγωνίζονται για να μην αποχαρακτηριστούν τα Βαρέα και Ανθυγιεινά;

Είναι περιττό και πολυτέλεια να αγωνίζονται για να μη ζουν με 500 ευρώ;

Είναι περιττό και πολυτέλεια να αγωνίζονται για να έχουν σταθερή και μόνιμη δουλειά και να μπει φρένο στις απολύσεις;

Είναι περιττό και πολυτέλεια να παλεύεις για να μην πετάγονται στο δρόμο χιλιάδες ναυτεργάτες;

Αλλά πρέπει οι εργαζόμενοι να βγάλουν σκασμό, να γίνουν οσφυοκάμπτες για να σώσουμε την «εθνική οικονομία», δηλαδή τα κέρδη των πολυεθνικών, την εξουσία τους.

Σ’ αυτήν τη χώρα ξεχνά ο κύριος αυτός ότι εκτός από τα κόμματα της πλουτοκρατίας και του ευρωμονόδρομου, υπάρχει το ταξικό εργατικό κίνημα, υπάρχει η εργατική τάξη, τα λαϊκά στρώματα που θα οργανώνουν την πάλη για να εμποδίσουν να εφαρμοστούν στην πράξη τα αντιλαϊκά μέτρα, η κατάργηση του ασύλου. Τα αντιλαϊκά μέτρα τους δεν πρόκειται να βρουν μπροστά δρόμο στρωμένο με γαρίφαλα.

Το ΠΑΜΕ καλεί τους εργαζόμενους, τους φοιτητές, τους σπουδαστές να προετοιμαστούν για μαζικούς, μαχητικούς, αποφασιστικούς αγώνες, που θα ανατρέψουν την αντιλαϊκή πολιτική, που θα αποτινάξουν από πάνω τους το ζυγό των μονοπωλίων, την τάξη των εκμεταλλευτών και τα τσιράκια τους.

Ο μόνος δρόμος είναι αντεπίθεση, κοινωνική συμμαχία».

Posted in Π.Α.ΜΕ, εφοπλιστικό κεφάλαιο, κόντρα στη σαπίλα που αναδύουν, καρατζαφύρερ | Με ετικέτα: , , | Leave a Comment »

Κοίτα κάτι «ιδιαιτερότητες»…

Posted by redship στο 25 Αυγούστου , 2011

γράφει ο Νίκος ΜΠΟΓΙΟΠΟΥΛΟΣ

 

«O κλάδος της ναυτιλίας έχει μια ιδιαιτερότητα, χρειάζεται υποστήριξη», δήλωσε στην κρατική τηλεόραση ο αναπληρωτής υπουργός Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, Χάρης Παμπούκης.

Ως εκ τούτου, και επειδή η κυβέρνηση δε φείδεται υποστήριξης προς όσους την έχουν ανάγκη

(σ.σ.: μάρτυς μας οι εργαζόμενοι, οι συνταξιούχοι και οι άνεργοι),

ο κύριος υπουργός δεσμεύτηκε:

Θα υπογράψουμε – είπε – ένα «new deal»! Τουτέστιν, ένα νέο κλαδικό συμβόλαιο ανάμεσα στην κυβέρνηση και τους «παράγοντες της ναυτιλίας» που, κατά τα λεγόμενα του κ. Παμπούκη, «θα δίνει κίνητρα».

Φυσικά, όταν ο αρμόδιος υπουργός αναφέρεται στους «παράγοντες της ναυτιλίας», μην πάει ο νους σας στο κακό. Δεν εννοεί τους ναυτεργάτες ο άνθρωπος.

Οι ναυτεργάτες, έτσι κι αλλιώς, τη «στήριξή» τους την έχουν λάβει και με το παραπάνω: Είτε με ΠΑΣΟΚ είτε με ΝΔ οι ναυτεργάτες σε καθεστώς «επιστράτευσης» βρίσκονται.

Οταν ο κ. υπουργός ομιλεί περί «στήριξης», τους εφοπλιστές εννοεί. Αυτοί είναι που έχουν «ανάγκη» από «στήριξη»…

Απόδειξη:

  • «Στην κορυφή της διεθνούς ναυτιλίας παρέμειναν το 2010 οι Ελληνες εφοπλιστές, ελέγχοντας το 15,96% της παγκόσμιας χωρητικότητας» («Καθημερινή», 10/1/2011).
  • «Επιστρέφουν δυναμικά στην κορυφή, μέσα στο 2011, οι Ελληνες εφοπλιστές, προκειμένου να διατηρήσουν την πρωτοπορία στην παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία. Οι Ελληνες πλοιοκτήτες, στο επτάμηνο του 2011, έχουν επενδύσει το 16% των συνολικών κεφαλαίων (σ.σ.: παγκοσμίως) που έχουν δοθεί για νέες ναυπηγήσεις…».
  • «Στο επτάμηνο του έτους, έχουν επενδύσει συνολικά 12 δισ. δολάρια για νέες ναυπηγήσεις και αγορές πλοίων, ενώ οι μεγάλοι ανταγωνιστές των τελευταίων ετών, οι Κινέζοι, έχουν περιορίσει σημαντικά τη δραστηριότητά τους, με επενδύσεις μόλις 2,4 δισ. δολαρίων».
  • «Οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες παίρνουν, φέτος, ξανά τα πρωτεία στις νέες ναυπηγήσεις, καταβάλλοντας το ποσό των 9,4 δισ. δολαρίων, παρά την παγκόσμια οικονομική, αλλά και ναυτιλιακή κρίση για τη ναυπήγηση 91 πλοίων. (…) Την πρωτοπορία διατηρούν οι Ελληνες εφοπλιστές και στην αγορά μεταχειρισμένων πλοίων, μέσα στο 2011, όπως και το 2010. Φέτος, έχουν ρίξει στην αγορά 2,58 δισ. δολάρια για την αγορά 98 πλοίων». («Ναυτεμπορική», 22/08/2011).

Αυτή είναι η… τραγική κατάσταση των αναξιοπαθούντων εφοπλιστών μας.

Πρώτοι στον κόσμο σε μερίδια αγοράς! (σ.σ.: «Ευτυχείτε»!)

Πρώτοι στον κόσμο σε ναυπηγήσεις νέων πλοίων! (σ.σ.: Δις «ευτυχείτε»!)

Πρώτοι στον κόσμο στην αγορά μεταχειρισμένων πλοίων! (σ.σ.: Τρις «ευτυχείτε»!)

Παρεμπιπτόντως:

Καθώς θα «ευτυχείτε» με τα επιτεύγματα των εφοπλιστών «μας» καθόλου μην απορείτε. Ετσι είναι αυτά τα πράγματα, ήγουν:

Μια χώρα, η Ελλάδα, που λαός της είναι από τους τελευταίους στον «αναπτυγμένο» κόσμο σε μισθούς, από τους τελευταίους σε εργασιακά δικαιώματα και από τους τελευταίους σε κοινωνική φροντίδα, τι άλλο θα έβγαζε από «πρώτους στον κόσμο» εφοπλιστές!

Οι οποίοι «πρώτοι στον κόσμο» εφοπλιστές «μας», λόγω ακριβώς αυτής τους της «ιδιαιτερότητας»

(σ.σ.: προφανώς στη γλώσσα του «σοσιαλιστικού» ΠΑΣΟΚ η καπιταλιστική απληστία σε στεριά, ουρανό και θάλασσα, λογίζεται σαν «ιδιαιτερότητα»),

τη στιγμή που εσείς θα πληρώνεται το σουβλάκι με φόρο 23%, αυτοί θα τύχουν – δεσμεύτηκε ο κ. υπουργός ένεκα της κακούργας «ιδιαιτερότητας»! – και (νέας) κυβερνητικής «υποστήριξης»!

 

Posted in πολιτικη, ριζασπάστης, Η «κοινωνική ειρήνη» τους είναι ο ταξικός τους πόλεμος, ανάπτυξη για ποιόν;, εφοπλιστικό κεφάλαιο, ναυτεργάτες | Με ετικέτα: , , , , , | Leave a Comment »

«Λύσσαξαν» από το ταξικό τους μίσος

Posted by redship στο 30 Ιουνίου , 2011

Στην επιφάνεια ξέβρασε το ταξικό μίσος του εφοπλιστικού κεφαλαίου, των πολιτικών του εκπροσώπων και τωνμηχανισμών του, ο παλικαρίσιος απεργιακός αγώνας που δίνουν οι ναυτεργάτες συμμετέχοντας μαζικά στην 48ωρη απεργία των ταξικών ναυτεργατικών σωματείων ΠΕΜΕΝ, ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ. Χτες η Ενωση Επιχειρήσεων Ναυτιλίας και ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας, σε κοινό δελτίο, χαρακτηρίζουν «παράνομη» την απεργία των ναυτεργατών επειδή είναι επιστρατευμένοι και προσθέτουν: «Εγκειται επομένως στο επίσημο ελληνικό κράτος να διασφαλίσει τη νομιμότητα»! Κοινώς: «Κατεβάστε τα ΜΑΤ». Ανάλογη αξίωση πρόβαλε ο ΗΑΤΤΑ (Σύνδεσμος των εν Ελλάδι Τουριστικών και Ταξιδιωτικών Γραφείων), ενώ το Ναυτικό Επιμελητήριο Ελλάδας (ΝΕΕ), σε ένα ρεσιτάλ υποκρισίας και κοροϊδίας απέναντι στους ναυτεργάτες, έφτασε να «καλεί την πολιτεία», πέρα από το να παρέμβει για να σταματήσει την «παρεμπόδιση επιβατών», να διασφαλίσει «και το δικαίωμα στην εργασία που προστατεύεται από το Σύνταγμα της χώρας μας»! Οσον αφορά τα παπαγαλάκια τους σε έντυπα και ηλεκτρονικά ΜΜΕ, ορισμένοι τίτλοι μιλάνε από μόνοι τους: «Στο έλεος του ΠΑΜΕ η ακτοπλοΐα. Αφαντη η πολιτεία», «Μπλόκο του ΠΑΜΕ στο λιμάνι και στον τουρισμό. Σε απόγνωση επιβάτες, Ελληνες και ξένοι», «Το ΠΑΜΕ, για ακόμα μια φορά, μην έχοντας συναίσθηση, όπως φαίνεται, της κατάστασης, δε χτυπάει ούτε τους εφοπλιστές, ούτε το κεφάλαιο, αλλά κυρίως τους τουρίστες, Ελληνες και ξένους». 

Ο,τι και να κάνουν, όμως, οι βαρόνοι των ΜΜΕ και οι κονδυλοφόροι τους, θα έρθει η ώρα που οι εργάτες στεριάς και θάλασσας, μαζί με τους συμμάχους τους και την οργανωμένη πάλη τους, θα απαλλαγούν οριστικά από την εκμετάλλευση και θα φέρουν τη δική τους λαϊκή εξουσία.

Posted in πολιτικη, ρήξη και ανατροπή, ριζασπάστης, τα «Νταχάου» της εργοδοτικής αυθαιρεσίας, Δύο Ελλάδες δύο τάξεις μία λύση, Η «κοινωνική ειρήνη» τους είναι ο ταξικός τους πόλεμος, Η απειθαρχία και η ανυπακοή είναι πλέον ο μόνος δρόμος για το λαό μας, εφοπλιστικό κεφάλαιο | Με ετικέτα: , , , , | Leave a Comment »

Απέπλευσε παρά τα χρέη στο ΝΑΤ

Posted by redship στο 16 Απριλίου , 2011

ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΟΠΛΟΙΟ «CRYSTAL»

Το Νομικό Συμβούλιο του Κράτους αποφάσισε να χαριστούν στον όμιλο ΛΟΥΗ 19 εκατομμύρια δολάρια

Περίπου 19 εκατομμύρια δολάρια, είναι τα χρέη του ομίλου ΛΟΥΗ, του εφοπλιστή Λοΐζου προς το ΝΑΤ, τα οποία όπως όλα δείχνουν είναι έτοιμη να χαρίσει η κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ, στο… όνομα της προστασίας της κρουαζιέρας! Χτες το μεσημέρι το Νομικό Συμβούλιο του Κράτους εξέδωσε την απόφασή του για τα χρέη του ομίλου προς το ΝΑΤ. Αν και η απόφαση δεν δόθηκε επίσημα στη δημοσιότητα, από το υπουργείο Θαλασσίων Υποθέσεων – Νήσων και Αλιείας (ΥΘΥΝΑΛ) ανεπίσημα αναφέρθηκε ότι κατά πλειοψηφία η απόφαση είναι υπέρ του ομίλου!

Την προσφυγή στο Νομικό Συμβούλιο είχε κάνει ο υπουργός ΘΥΝΑΛ, Γ. Διαμαντίδης, προκειμένου να «πείσει» τον εφοπλιστή να μην υποστείλει την ελληνική σημαία από τα κρουζιερόπλοιά του. Οσο για το αν γίνει αποδεχτή από την κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ η απόφαση του Νομικού Συμβουλίου, η απάντηση έχει ήδη δοθεί καθώς χτες το απόγευμα απέπλευσε κανονικά το κρουαζιερόπλοιο «CRYSTAL» του ομίλου από το λιμάνι του Πειραιά για την προγραμματισμένη κρουαζιέρα του, παρά το γεγονός ότι οι οφειλές μόνο του συγκεκριμένου πλοίου προς το ΝΑΤ ξεπερνούν τα 2 εκατομμύρια ευρώ.

Και δεν είναι μόνο τα 19 εκατομμύρια δολάρια, που όπως φαίνεται θα χαριστούν στον εφοπλιστή. Το Μάρτη του 2007 η κυβέρνηση της ΝΔ είχε χαρίσει στον όμιλο ΛΟΥΗ άλλα 10 εκατομμύρια ευρώ!

Αυτό το διαρκές έγκλημα σε βάρος του ΝΑΤ από τις κυβερνήσεις ΠΑΣΟΚ και ΝΔ, για την υπεράσπιση της κερδοφορίας των εφοπλιστών, έχει ως αποτέλεσμα το Ταμείο να βουλιάζει στα ελλείμματα, συνταξιούχοι ναυτεργάτες να περιμένουν για το εφάπαξ πάνω από δύο χρόνια, το Ταμείο κάθε φορά να δυσκολεύεται να καταβάλει τις κύριες συντάξεις, ενώ στα πλαίσια του νόμου του μνημονίου, έχουν κοπεί και για τους ναυτεργάτες τα δώρα Χριστουγέννων, Πάσχα και το καλοκαιρινό επίδομα.

Posted in πολιτικη, ριζασπάστης, ανάπτυξη για ποιόν;, εφοπλιστικό κεφάλαιο | Με ετικέτα: , , , , , | Leave a Comment »

Η Ζώνη, οι εφοπλιστές και ο «Σκάι»

Posted by redship στο 14 Απριλίου , 2011

Γράφει  ο Νίκος ΜΠΟΓΙΟΠΟΥΛΟΣ

 

Γιατί μαραζώνει η Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη στο Πέραμα; Μη σπαζοκεφαλιάζετε. Μερικά τσακάλια του «Σκάι» το ψάξανε και το βρήκανε: «Φταίνε τα σωματεία», λένε. Και γιατί φταίνε τα σωματεία; Α, η αιτία είναι απλή:

Οπως εξηγούν, εκεί, στα σωματεία της Ζώνης, δραστηριοποιούνται κάτι παλιοΚουΚουΕδες. Αυτοί, λοιπόν, δεν κάθονται ήσυχοι. Ολο κινητοποιήσεις κάνουν, όλο διαμαρτυρίες κάνουν, όλο απεργίες κάνουν, με αποτέλεσμα οι καημένοι οι εργοδότες να έχουν αναγκαστεί να δίνουν «υψηλά μεροκάματα»

(σ.σ.: ότι μιλούν για «υψηλά μεροκάματα» σε μια περιοχή με ανεργία 95%, απλώς το παρακάμπτουμε – με πόσες ανοησίες μπορεί άλλωστε να ασχοληθεί ένα άρθρο;).

Δίνοντας, όμως οι εργολάβοι αυτά τα (κατά «Σκάι») «υψηλά μεροκάματα» στους εργατοτεχνίτες της Ζώνης, το κόστος για την κατασκευή ενός πλοίου αυξάνει και τότε – συνεχίζουν οι «φωστήρες» – οι εφοπλιστές επιλέγουν άλλα ναυπηγεία για να φτιάχνουν τα πλοία τους, σε μέρη εξωτικά και κυρίως φθηνότερα, στην Κορέα, την Κίνα κλπ.

Να, λοιπόν, ποιος φταίει για την ανεργία στη Ζώνη. Τα σωματεία. Και, φυσικά, το ΚΚΕ που διώχνει τους «πατριώτες» εφοπλιστές.

Κατά την αντίληψη των τσακαλιών του «Σκάι», δυο είναι, επομένως, οι επιλογές στην Ελλάδα του 2011:

`Η θα ζητάς αξιοπρεπές μεροκάματο με συνέπεια να αυξάνει το «εργατικό κόστος» για τον εργοδότη ο οποίος με τη σειρά του δεν θα «επενδύει», με συνέπεια εσύ να μένεις άνεργος και θα πεθαίνεις από την πείνα,

ή δεν θα ζητάς «παράλογους» μισθούς, θα κάθεσαι στα αυγά σου, θα σε πληρώνουν με μισθούς Κίνας, αλλά πάλι θα πεθαίνεις από την πείνα, γιατί πώς να τιλωθείς ο ίδιος και να θρέψεις και την οικογένεια με «κινέζικο» μεροκάματο;

Η «αισώπεια» λογική των παλικαριών του «Σκάι» θα μπορούσε να αποδοθεί κι έτσι:

«`Η η πέτρα πέσει στ’ αυγό, ή τ’ αυγό στην πέτρα, πάντα τ’ αυγό την πληρώνει».

Επειδή, όμως, τα κεφάλια των ανθρώπων στους οποίους απευθύνονται οι λεβέντες του «Σκάι» δεν είναι τόσο «κλούβια», όπως νομίζουν οι κύριοι του «Σκάι», όσοι τους ακούνε θέτουν το εξής ερώτημα:

Καλά ρε παιδιά. Ας δεχτούμε ότι στο Πέραμα, για την ανεργία και την ερήμωση φταίνε τα σωματεία και το ΚΚΕ που «βάζει» τα σωματεία να διασαλεύουν την «ταξική ειρήνη». Μα:

  • Στο Σκαραμαγκά, στην Ελευσίνα, στο Νεώριο, εκεί που τα σωματεία είναι επί δεκαετίες κυβερνητικότερα των εκάστοτε κυβερνώντων, εκεί που έχει να κηρυχτεί απεργία από την εποχή του Νώε, που τα μεροκάματα είναι καθηλωμένα επί χρόνια, εκεί που δεν ακούγεται «κιχ» από τις συνδικαλιστικές πλειοψηφίες, εκεί ποιος φταίει; Το ΚΚΕ;
  • Εκεί που οι συνδικαλιστικές πλειοψηφίες είναι προσηνείς, γλυκομίλητες και ενσωματωμένες, γιατί τα Ναυπηγεία πάνε για«φούντο»; Γιατί οι απολύσεις πάνε σύννεφο; Γιατί οι εφοπλιστές δεν ναυπηγούν όχι πλοίο, αλλά ούτε… κανό από εκείνα που χρησιμοποιεί ο κ. Παπανδρέου για τις αθλοπαιδιές του; Γιατί το ένα ξεπούλημα διαδέχεται το άλλο ξεπούλημα;
  • Εκεί δεν υπάρχουν «κόκκινα» σωματεία, δεν αποφασίζουν οι κομμουνιστικές «παραφυάδες». Εκεί επικρατεί άκρα του τάφου συναίνεση. Εκεί, αγαπητά λαγωνικά του «Σκάι», τι είδους«κομμουνιστική συνωμοσία» αναγκάζει τους καλούς εφοπλιστές – σαν τον ιδιοκτήτη του «Σκάι» κ.Αλαφούζο – να μην τα προτιμούν; Τι τους «εξωθεί» να συνεχίζουν να επιλέγουν τα κινέζικα ναυπηγεία; Διαβάστε τη συνέχεια του άρθρου »

Posted in "απελευθέρωση της αγοράς", πολιτικη, ριζασπάστης, το πασοκ στην υπηρεσία του κεφαλαίου, ανάπτυξη για ποιόν;, εφοπλιστικό κεφάλαιο, οι σφογγοκωλάριοι των πραιτόρων, οι αστοί πολιτικοί στην υπηρεσία του κεφαλαίου | Με ετικέτα: , , , , , , , , , , , | Leave a Comment »

Ο βρώμικος «ΣΚΑΪ»

Posted by redship στο 13 Απριλίου , 2011

Ο «ΣΚΑΪ TV» χτες, συμφωνώντας ουσιαστικά με την άγρια επίθεση των ΜΑΤ ενάντια στους ανέργους της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης, έβγαλε χολή, καθοδηγούμενος στο αντεργατικό του μίσος από συμφέροντα του κεφαλαίου, τα ιδιοτελή συμφέροντα του εφοπλιστή ιδιοκτήτη του, όπως και ο δημοσιολόγος Ιπποφάντης που ταυτίστηκε μ’ αυτά. Τι είπε; Οτι το σωματείο δεν αγωνίζεται για τους ανέργους, αλλά επειδή ακολουθεί τις οδηγίες του Κόμματος. Μήπως θα έπρεπε να ακολουθήσει τις καταστροφικές για τους εργάτες οδηγίες των καπιταλιστών που ο ίδιος έδινε στη συνέχεια; Οτι επέβαλε υψηλά μεροκάματα που φτάνουν τα 10.000 ευρώ μηνιάτικο. Ούτε εφοπλιστές να ήταν οι εργάτες, τέτοιες ψευτιές… Και έφτασε μέχρι την αθλιότητα να προσάπτει στο σωματείο κατηγορία ότι απαγόρευσε σε επιχειρήσεις να κολλάνε ένσημα, δηλαδή αφήνει ανασφάλιστους τους εργάτες! Και ότι ακόμα και να θέλει ο εφοπλιστής να φέρει το πλοίο για επισκευή δε θα το κάνει, δηλαδή είπε ότι δε θέλει. Εδώ είπε αλήθεια ότι οι εφοπλιστές δημιουργούν ανέργους. Οταν ο κάθε εφοπλιστής, κλείνοντας συμφωνίες μπάρκων με κράτη στη Νοτιοανατολική Ασία, κλείνει και συμφωνίες για ναυπηγήσεις και επισκευές στη Νοτιοανατολική Ασία. Με μεγάλα ναύλα, μεγάλο κέρδος και τσάμπα μεροκάματα. Συνθήκες Κίνας δηλαδή, τέτοιες θέλουν και εδώ. Αλλά τους εμποδίζει το ταξικό κίνημα. Γι’ αυτό η επίθεσή τους στο ΠΑΜΕ. Θέλουν τσάκισμα της ταξικής πάλης και εργάτες στο θάνατο… Δε θα τους κάνουμε τη χάρη…

 

Posted in "παπατζήδες", ριζασπάστης, συκοφάντης, τα παπαγαλάκια του κεφαλαίου, τα ΜΜΕ στην υπηρεσία του αντικομμουνισμού, τα ΜΜΕ στην υπηρεσία του κεφαλαίου, τα γιουσουφάκια των εμίρηδων, Το συμφέρον των καπιταλιστών δεν είναι συμφέρον των εργατών, εφοπλιστικό κεφάλαιο, ούτε ίχνος αξιοπρέπειας, οι σφογγοκωλάριοι των πραιτόρων | Με ετικέτα: , , | 1 Comment »

Εκανε το Μυτιλήνη – Χίος με 6ωρη καθυστέρηση

Posted by redship στο 11 Ιανουαρίου , 2011

ΟΧΗΜΑΤΑΓΩΓΟ «ΠΗΝΕΛΟΠΗ»

Τρία μπλακ άουτ κατά τη διάρκεια του ταξιδιού στο πλοίο που επέβαιναν 101 επιβάτες και το 50μελές πλήρωμα. Ανακοίνωση της Νομαρχιακής Επιτροπής Χίου του ΚΚΕ

Σαφή προειδοποίηση για τους κινδύνους που διατρέχει η ασφάλεια της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα από την ασύδοτη δράση των εφοπλιστών, που λυμαίνονται τις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες και τροφοδοτεί η βάρβαρη πολιτική των ΠΑΣΟΚ, ΝΔ, ΕΕ, αποτελεί το σοβαρό περιστατικό με το 36χρονο επιβατηγό – οχηματαγωγό πλοίο «ΠΗΝΕΛΟΠΗ» του εφοπλιστή Αλ. Αγούδημου, το περασμένο Σάββατο. Οταν το πλοίο απέπλευσε από Μυτιλήνη έφτασε με 6ωρη καθυστέρηση το λιμάνι της Χίου, επειδή κατά τη διάρκεια του ταξιδιού του έμεινε τρεις φορές αμανάτι μεσοπέλαγα από μπλακ άουτ! Στο πλοίο επέβαιναν 101 επιβάτες και το 50μελές του πλήρωμα.

Το δελτίο Τύπου, που εκδόθηκε από το υπουργείο Θαλασσίων Υποθέσεων Νήσων και Αλιείας, σημειώνει απλώς την καθυστέρηση – χωρίς να αναφέρει τα μπλακ άουτ – και ότι όταν το πλοίο έφτασε Μυτιλήνη διαπιστώθηκε πως είχαν φράξει τα φίλτρα θαλάσσης των κυρίων μηχανών του.

Τα μπλακ άουτ του πλοίου αποκαλύπτουν με καταγγελίες τους επιβάτες και το δελτίο Τύπου που εξέδωσε το Γραφείο Τύπου της ΝΕ Χίου του ΚΚΕ, σημειώνοντας: «Η κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ – συνεχίζει – στο βωμό του αβγατίσματος των εφοπλιστικών κερδών θυσιάζει την ασφαλή διακίνηση των νησιωτών». Τονίζει ότι η συγκεκριμένη γραμμή όχι μόνο καλύπτεται από υπερήλικα και επικίνδυνα πλοία όπως ήταν πριν το «ΘΕΟΦΙΛΟΣ» που βγήκε από τη γραμμή λόγω βλαβών, αλλά από πάνω επιδοτείται εβδομαδιαίως με 94.000 ευρώ, ενώ οι νησιώτες πληρώνουν «χρυσό» τα πανάκριβα εισιτήρια. Ενώ προειδοποιεί ότι οι ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες θα υποβαθμιστούν παραπέρα με την πλήρη εφαρμογή του κανονισμού 3577/92 της ΕΕ που διεκδικούν οι εφοπλιστές.

Καλεί τους εργαζόμενους, τους αυτοαπασχολούμενους και τα φτωχά – λαϊκά στρώματα να συντονίσουν τη δράση τους μέσα από τους μαζικούς φορείς τους ενάντια στο εφοπλιστικό κεφάλαιο και τα κόμματα του ευρωμονόδρομου και να αγωνιστούν για ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες που να εξυπηρετούν τις ανάγκες του λαού.

Posted in ριζασπάστης, εφοπλιστικό κεφάλαιο, κυριαρχεί η ορδή των απατεώνων, κόντρα στη σαπίλα που αναδύουν | Με ετικέτα: , , | Leave a Comment »

Αποφάσισαν νέα 48ωρη απεργία από σήμερα Κυριακή

Posted by redship στο 28 Νοεμβρίου , 2010

Κόντρα στις επιθέσεις κυβέρνησης και εφοπλιστών, οι ναυτεργάτες μαζί με εργάτες της στεριάς, μαθητές, σπουδαστές έβαλαν χρήσιμη παρακαταθήκη για τους μελλοντικούς ταξικούς αγώνες

Με νέα 48ωρη απεργία που αρχίζει από σήμερα Κυριακή τα ξημερώματα οι ναυτεργάτες παραμένουν αποφασιστικά και αταλάντευτα στους καταπέλτες των πλοίων σε όλα τα μεγάλα λιμάνια της χώρας, δίνοντας, με τη δύναμη της έμπρακτης αλληλεγγύης των εργατών της στεριάς, της νεολαίας, των μικρών ΕΒΕ, των γυναικών, που συμμετέχουν στις απεργιακές ναυτεργατικές φρουρές, έναν αποφασιστικό αγώνα για να αποκρούσουν την ολομέτωπη επίθεση που έχει εξαπολύσει το εφοπλιστικό κεφάλαιο, με όχημα την αντιλαϊκή πολιτική, στο σύνολο των ναυτεργατικών δικαιωμάτων.

Συνεχίζουν την πολυήμερη απεργία τους που σήμερα έκλεισε 6 μέρες. Μια ακόμα μεγάλη μάχη που μετρά για όλη την εργατική τάξη και τους ανθρώπους του μόχθου. Ενα από τα κυρίαρχα στοιχεία είναι η πλατιά λαϊκή αλληλεγγύη, η οποία έχει εξοπλίσει με μεγαλύτερη δύναμη τους απεργούς. Λαϊκή αλληλεγγύη που έπαιξε το ρόλο της στο να ακυρωθεί στην πράξη η επιχείρηση τρομοκράτησης, απεργοσπασίας και συκοφαντίας σε βάρος των ναυτεργατών.

Μια άθλια επιχείρηση με την οποία οι εφοπλιστές, με πρωτεργάτη τον πρόεδρο της Ενωσης Επιχειρήσεων Ναυτιλίας (ΕΕΝ) δηλαδή των ακτοπλόων, Απ. Βεντούρη, η κυβέρνηση και τα αστικά ΜΜΕ, προσπάθησαν να χτυπήσουν την απεργία. Αλληλεγγύη που δεν εκφράζεται απλά ως συμπαράσταση αλλά αναδεικνύει ότι ο αγώνας των ναυτεργατών με το διεκδικητικό πλαίσιο που προβάλλουν για ικανοποιητικές Συλλογικές Συμβάσεις Εργασίας, για μπάρκο με πλήρη εργασιακά, μισθολογικά και ασφαλιστικά δικαιώματα, είναι υπόθεση όλης της εργατικής τάξης και των άλλων λαϊκών στρωμάτων.

Είναι πλαίσιο που έρχεται κόντρα στην αντιλαϊκή πολιτική και τον κανονισμό 3577/92 της Ευρωπαϊκής Ενωσης για την άρση του καμποτάζ (απελευθέρωση των εσωτερικών θαλάσσιων συγκοινωνιών) που έχουν κάνει σημαία οι εφοπλιστές, γιατί είναι κομμένος στα μέτρα τους και τους δίνει το ελεύθερο για την ενίσχυση της κερδοφορίας τους, να μετατρέψουν τα πλοία σε πλωτά δουλεμπορικά γκέτο σε βάρος των ναυτεργατών.

Πετιούνται στην ανεργία 4.500 ναυτεργάτες

Ακριβώς επειδή ο αγώνας των ναυτεργατών περικλείει αυτή την τεράστια δυναμική, οι εφοπλιστές μέσω του Απ. Βεντούρη επιδόθηκαν στην άθλια κατασυκοφάντησή τους, φτάνοντας να τους χαρακτηρίσουν διαστρεβλώνοντας την πραγματικότητα και με ψευδή στοιχεία ως και πανάκριβα αμειβόμενους!

Διαστρέφουν σκόπιμα την πραγματικότητα. Γιατί ο «μεγάλος μισθός» για τον οποίο μιλούν είναι ο ελάχιστος για έναν εργάτη που, για παράδειγμα, δουλεύει και ζει 24 ώρες μέσα στο καράβι, χωρίς να ξέρει αν θα βγει ζωντανός, δουλεύει Κυριακές και αργίες, κοιμάται και ξυπνά στη θάλασσα, δεν έχει άδεια το καλοκαίρι, φεύγει όταν γεννιέται το παιδί του και μπορεί να γυρίσει όταν έχει ξεκινήσει να πηγαίνει στον παιδικό σταθμό, αν αρρωστήσει – από μία ίωση μέχρι κάτι πολύ σοβαρό – πρέπει να πιάσει λιμάνι για να τον δει γιατρός στο νοσοκομείο. Διαβάστε τη συνέχεια του άρθρου »

Posted in ριζασπάστης, στα ρουθούνια τους, τα παπαγαλάκια του κεφαλαίου, εφοπλιστικό κεφάλαιο, η ανάπτυξη που οδηγεί στα μονοπώλια, κόντρα στη σαπίλα που αναδύουν, ναυτεργάτες | Με ετικέτα: , | Leave a Comment »

Αποφασιστικά συνεχίζουν τον απεργιακό αγώνα οι ναυτεργάτες

Posted by redship στο 27 Νοεμβρίου , 2010

Στιγμιότυπο από τη χτεσινή κινητοποίηση
Με εμπιστοσύνη στο δίκιο τους και παίρνοντας δύναμη από την έμπρακτη αλληλεγγύη που εκφράζεται από τους εργάτες της στεριάς, τη νεολαία, τους μικρούς ΕΒΕ και αγρότες, τις γυναίκες, που συμπαρατάσσονται μαζί τους στους καταπέλτες, οι ναυτεργάτες συνεχίζουν με αποφασιστικότητα τον απεργιακό τους αγώνα που χτες έκλεισε 4 μέρες.
Κόντρα στην πρωτοφανή σε αγριότητα επίθεση που έχει εξαπολύσει το εφοπλιστικό κεφάλαιο – οπλισμένο από την αντιλαϊκή πολιτική – στο σύνολο των εναπομεινάντων ναυτεργατικών δικαιωμάτων, οι ναυτεργάτες υψώνουν το δικό τους ανάστημα, διεκδικώντας την υπογραφή ικανοποιητικών Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας, μπάρκο με πλήρη και συγκροτημένα μισθολογικά, εργασιακά και ασφαλιστικά δικαιώματα.

Χτες οι εφοπλιστές, δείχνοντας έμπρακτα το μέλλον που επιφυλάσσουν στους ναυτεργάτες και τους νησιώτες, με τις πλάτες της κυβέρνησης και συγκεκριμένα του υπουργού ΘΥΝΑΛ Γ. Διαμαντίδη, ξεκίνησαν, εν μέσω της απεργίας, να επιβάλουν ντε φάκτο την απόφασή τους για την κατάργηση της 10μηνης υποχρεωτικής επάνδρωσης και δρομολόγησης των ακτοπλοϊκών πλοίων και το πέταγμα στη στεριά των ναυτεργατών των γενικών υπηρεσιών (θαλαμηπόλους, μαγείρους κλπ.). Το μεσημέρι ο Βαγ. Βεντούρης απέλυσε ολόκληρο το πλήρωμα, κοντά 70 ναυτεργάτες, του ακτοπλοϊκού πλοίου «ΑΓΙΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ», ενώ η ΛΑΝΕ (θυγατρική της ΑΝΕΚ του Γ. Βαρδινογιάννη) έδιωξε από το πλοίο «ΙΕΡΑΠΕΤΡΑ» τους θαλαμηπόλους και άλλες ειδικότητες των γενικών υπηρεσιών!

Την αλληλεγγύη στον απεργιακό αγώνα των ναυτεργατών έχει ξεσηκώσει το κάλεσμα που έχουν απευθύνει το ΠΑΜΕ, το Μέτωπο Αγώνα Σπουδαστών, η ΠΑΣΕΒΕ, η ΠΑΣΥ, οι γυναικείοι σύλλογοι της ΟΓΕ. Ακριβώς πάνω σε αυτό το «τείχος» προσέκρουσε χτες το απόγευμα η απεργοσπαστική επιχείρηση που έστησε μηχανισμός του ΠΑΣΟΚ, για λογαριασμό των εφοπλιστών, στο λιμάνι του Ηρακλείου της Κρήτης. Με στόχο να «σπάσει» η απεργία στα καράβια «ΚΡΗΤΗ Ι» της ΑΝΕΚ και «ΦΑΙΣΤΟΣ ΠΑΛΑΣ» των Μινωικών Γραμμών και ο μηχανισμός του ΠΑΣΟΚ προσπάθησε να επιστρατεύσει τον κοινωνικό αυτοματισμό. Ομάδα «αγανακτισμένων» αγροτών επιτέθηκαν με τραμπουκισμούς σε βάρος της περιφρούρησης που βρισκόταν πάνω στους καταπέλτες των πλοίων. Επικεφαλής της επιχείρησης ήταν γνωστό αγροτικό στέλεχος του ΠΑΣΟΚ. Η προσπάθεια έπεσε το κενό. Νωρίτερα ομάδα αγροτών είχε αποκλείσει την Εθνική Οδό του Ηρακλείου στον κόμβο για αεροδρόμιο. Διαβάστε τη συνέχεια του άρθρου »

Posted in ριζασπάστης, ταξικός πόλεμος, εφοπλιστικό κεφάλαιο, ναυτεργάτες | Με ετικέτα: , | Leave a Comment »

Αποθρασύνθηκαν οι εφοπλιστές

Posted by redship στο 26 Νοεμβρίου , 2010

Σε σχόλιο του Γραφείου Τύπου της ΚΕ του ΚΚΕ, για τις απειλές των εφοπλιστών σε βάρος των αγωνιζόμενων ναυτεργατών, σημειώνεται:

«Ταξικό μίσος, απειλές, ψέμα και τρομοκρατία είναι η απάντηση των εφοπλιστών στο δίκαιο αγώνα των ναυτεργατών, για εργασία και αξιοπρεπείς μισθούς. Ο πρόεδρος της Ενωσης Επιχειρήσεων Ναυτιλίας Απ. Βεντούρης, έχοντας τις πλάτες της κυβέρνησης, των ΜΜΕ που ανήκουν σε εφοπλιστές και μεγαλοεπιχειρηματίες, προκαλεί με τις συκοφαντίες που εκτοξεύει κατά της απεργίας των ναυτεργατών και του ΠΑΜΕ.

Οι στυγνοί εκμεταλλευτές, οι μεγάλοι ληστές των επιβατών, οι εκβιαστές των νησιωτών, αυτοί που ευθύνονται για μαζικά εγκλήματα, όπως για παραδείγματα, του ΣΑΜΙΝΑ και του ΔΥΣΤΟΣ, οι πιο ευνοημένοι καπιταλιστές σε κρατικές επιδοτήσεις και φοροαπαλλαγές, που θησαύρισαν και εξακολουθούν να έχουν τεράστια κέρδη, τολμούν να απειλούν με πτώχευση, αν οι ναυτεργάτες δεν υποταχθούν στην καταδίκη να δουλεύουν σε καθεστώς γαλέρας. Αυτό είναι το αληθινό πρόσωπο των εφοπλιστών, όλων των καπιταλιστών. Για την αποθράσυνσή τους ευθύνονται και οι κυβερνήσεις ΠΑΣΟΚ – ΝΔ, τα κόμματα που όλα αυτά τα χρόνια πιστά τούς υπηρετούν και οι δυνάμεις τους στο συνδικαλιστικό κίνημα.

Το ΚΚΕ καλεί την εργατική τάξη, τη νεολαία, τις γυναίκες, να εκφράσουν την αλληλεγγύη τους στο δίκαιο αγώνα των ναυτεργατών».

Posted in ανθρώπινος δεν γίνεται ο καπιταλισμός, εφοπλιστικό κεφάλαιο, κκε | Με ετικέτα: , | Leave a Comment »

Κι όμως, λεφτά υπάρχουν!

Posted by redship στο 19 Νοεμβρίου , 2010

Γράφει  ο Νίκος ΜΠΟΓΙΟΠΟΥΛΟΣ  στον ημεροδρόμο του ριζοσπάστη

 

«Συνεχίζουν την κυριαρχία τους στις «επτά θάλασσες» και για το 2010 οι Ελληνες εφοπλιστές έχοντας υπό τη διαχείρισή τους το 15% της παγκόσμιας χωρητικότητας (…) ενώ φέρεται να έχουν επενδύσει περί τα 11 δισ. δολάρια για παραγγελίες νεότευκτων πλοίων, αλλά και την αγορά μεταχειρισμένων πλοίων. Επίσης δεκατρείς Ελληνες εφοπλιστές κατατάσσονται ανάμεσα στους εκατό ισχυρότερους ανθρώπους της ναυτιλίας διεθνώς».

(«Καθημερινή», 21/8/2010)

Χτες δε ο «Ρ» παρουσίασε σχετικά στοιχεία, σύμφωνα με τα οποία το κόστος των νεότευκτων πλοίων ξεπερνά τα 5,8 δισ. δολάρια, ο αριθμός τους ανέρχεται στα 239 και όλα (όλα!) κατασκευάζονται σε ναυπηγεία εκτός Ελλάδας…

Πέραν των ανωτέρω, τα 10 εκατομμύρια των Ελλήνων που από χτες καλούνται μέσω του προϋπολογισμού να φορτωθούν ακόμα 15 δισ. ευρώ (!) στην πλάτη τους (σ.σ.: ένεκα της κρίσης…)

θεωρούμε ενδιαφέρον να γνωρίζουν ότι (στους χαλεπούς αυτούς καιρούς της κρίσης…) το αέναο και αδιάλειπτο τούτο ελληνικό «εφοπλιστικό θαύμα» είναι προϊόν συμπαραγωγής πολλών «πατριωτικών» παραγόντων.

Απόδειξη ότι στην προκειμένη περίπτωση, το «εφοπλιστικό δαιμόνιο» της φυλής τυγχάνει της πλήρους σύμπραξης με το «τραπεζιτικό δαιμόνιο» της φυλής.

Αντί άλλης απόδειξης – και σύμφωνα με έρευνα της «Petrofin Research» – προκύπτει ότι ανάμεσα στους βασικούς «αιμοδότες» των 13 συμπατριωτών μας «Σεβάχ» είναι

η Εθνική Τράπεζα με ποσό 3,217 δισ. δολάρια,

η Αλφα με ποσό 2,575 δισ. δολάρια,

η Εμπορική με 2,62 δισ. δολάρια,

η Μαρφίν με ποσό 2,45 δισ. δολάρια και

η Πειραιώς με 1,81 δισ. δολάρια.

Φυσικά, δεν πρέπει να ξεχάσουμε τα «πατριωτικά» εύσημα που ανήκουν στις κυβερνήσεις των κ. κ. Καραμανλή και Παπανδρέου.

Θυμίζουμε ότι αν δεν ήταν η κυβέρνηση της ΝΔ, η οποία (χωρίς μνημόνιο) έδωσε 28 δισ. ευρώ στους τραπεζίτες (την ίδια περίοδο που «υποσχόταν» πάγωμα μισθών και συντάξεων),

αν επίσης δεν ήταν η κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ που (με μνημόνιο) έδωσε άλλα 50 δισ. ευρώ στους τραπεζίτες (την ίδια περίοδο που κόβει μισθούς και συντάξεις),

τότε μια πιθανή στενότητα των τραπεζών ενδεχομένως να έθετε προσκόμματα στην απρόσκοπτη χρηματοδότηση των εφοπλιστών, με απροσμέτρητες εθνικές συνέπειες.

Ομως, το ΠΑΣΟΚ και η ΝΔ φρόντισαν, όπως είδαμε, να πάρουν εκείνα τα ριζικά μέτρα, για τα οποία, άλλωστε, τους ψηφίζει ο λαός.

Ετσι ο Ελληνας μισθωτός και συνταξιούχος

(αυτοί που τους συναντάει ο κ. Παπανδρέου στο δρόμο και του δίνουν το μισθό και τη σύνταξή τους)

μπορούν να συνεχίζουν να νιώθουν την άφατη χαρά και την απροσμέτρητη περηφάνια – που από συστάσεως του νεοελληνικού κράτους νιώθουν – βλέποντας τα πατριωτάκια τους, τους Ελληνες εφοπλιστές, να φιγουράρουν στην πρώτη θέση των καραβοκύρηδων, παγκοσμίως…

Posted in "απελευθέρωση της αγοράς", αμερικανοτσολιάδες, εφοπλιστικό κεφάλαιο | Με ετικέτα: , , | Leave a Comment »

Πρωτιά η ναυτιλία, «φούντο» οι ναυτεργάτες

Posted by redship στο 24 Αυγούστου , 2010

Μπορεί να κλαίγεται το ελληνικό κεφάλαιο για την κρίση και να προσπαθεί να πείσει τους εργαζόμενους ότι «όλοι είμαστε στην ίδια βάρκα», αλλά τελικά για τους πολλούς ισχύει το «σκάσε και κολύμπα» και για την αστική τάξη της χώρας η πρωτιά στη διεθνή ναυτιλία!

Σε ένα δυναμικό κλάδο της παγκόσμιας οικονομίας, οι έλληνες εφοπλιστές ελέγχουν το 15% της παγκόσμιας χωρητικότητας (187,5 εκατ. τόνους), διατηρώντας για μια ακόμα χρονιά την πρωτοκαθεδρία. Μάλιστα, μέσα στο 2010 έχουν επενδύσει για την κατασκευή νέων πλοίων και την αγορά μεταχειρισμένων περίπου 11 δισ. δολάρια. Στη δεύτερη θέση βρίσκονται οι Ιάπωνες (183,2 εκατ. τόνοι), στην τρίτη οι Γερμανοί (104,1 εκατ. τόνοι), στην τέταρτη οι Κινέζοι (101,9 εκατ. τόνοι) και στην πέμπτη θέση οι Νοτιοκορεάτες (44,4 εκατ. τόνοι). Οι… πατριώτες εφοπλιστές έχουν λιγότερο από το ένα τρίτο των πλοίων τους σε ελληνική σημαία (31%), ενώ διεθνώς, πρώτος στις σημαίες ευκαιρίας είναι ο Παναμάς και ακολουθούν Λιβερία και τα νησιά Μάρσαλ.

Παρά την κρίση οι έλληνες εφοπλιστές έχουν προχωρήσει σε πολλές παραγγελίες νέων πλοίων φέτος. Το πρώτο εξάμηνο του 2010 δόθηκαν από τους έλληνες εφοπλιστές 117 νέες παραγγελίες πλοίων, συνολικής αξίας 4,9 δισ. δολαρίων. Οι 77 απ’ αυτές έχουν γίνει σε ναυπηγεία της Νοτίου Κορέας, στην Κίνα έχουν παραγγελθεί 38 πλοία, ενώ στην Ιαπωνία δύο. Στην Ελλάδα; Μα φυσικά κανένα!
Η εποποιία αυτή του ελληνικού εφοπλιστικού κεφαλαίου του δίνει ιδιαίτερη πολιτική δύναμη και δυνατότητα να πιέζει τις εκάστοτε κυβερνήσεις για να περνά τα συμφέροντά του, όπως με το καμποτάζ και τη σκληρή αντιμετώπιση ναυτεργατών – λιμενεργατών. Είναι όμως χτισμένη από την εκμετάλλευση των ελλήνων και ξένων ναυτεργατών, από τις τραπεζικές ενισχύσεις και διευκολύνσεις, από το πολλαπλά προνομιακό και ενισχυτικό καθεστώς (φορολογικό, ασφαλιστικό κ.λπ.) που έχουν διαμορφώσει οι κυβερνήσεις του ΠΑΣΟΚ και της ΝΔ, αλλά και προηγούμενα. Είναι δείγμα του τεράστιου πλούτου που υπάρχει και ανήκει στους εργαζόμενους

αντιγραφή από πριν

Posted in εφοπλιστικό κεφάλαιο, ναυτεργάτες | Με ετικέτα: | Leave a Comment »

Ο λαός «πνεύμα λιτότητας», αυτοί… «πλωτές Φεράρι»

Posted by redship στο 3 Αυγούστου , 2010

To «αφήγημα» που ακολουθεί, διεκδικεί δάφνες αντίστοιχες των σεναρίων της «Λάμψης» και του «Τόλμη και γοητεία».

Εντούτοις επιλέξαμε να φιλοξενηθεί στη στήλη. Το γιατί θα το αντιληφθεί ο αναγνώστης στο τέλος.

Προς το παρόν «απολαύστε» το περιεχόμενό του:

*

«Δεν είναι σίγουρα το πιο όμορφο σκάφος στον κόσμο για πολλούς, το αντίθετο μάλιστα λένε αυτοί που δεν ξέρουν, είναι όμως το πιο γρήγορο στον κόσμο που κυκλοφορεί αυτή την στιγμή και ανήκει σε Ελληνα.

Ιδιοκτήτης του ο ισχυρός άνδρας του ΣΚΑΪ και της «Καθημερινής» κ. Γιάννης Αλαφούζος, ο οποίος απολαμβάνει εδώ και λίγους μήνες την απίστευτη ταχύτητα του «Ερμής 2», η οποία φτάνει τους 56 κόμβους!

*

Πλωτά παλάτια, θαλάσσιες ατλαντίδες, ή απλά υπερπολυτελή σκάφη είναι οι κατά καιρούς και κατά συνθήκες χαρακτηρισμοί που συνήθως δίνονται στις κινητές θαλάσσιες περιουσίες γνωστών και λιγότερο γνωστών κροίσων.

Γιοτ που ανταγωνίζονται για τη χλιδή, το μέγεθος, ή την αξία, στοιχεία άλλωστε που κάνουν τον ιδιοκτήτη τους να υπερηφανεύεται κάθε φορά που «δένει» σε κάποιο λιμάνι.

Και μπορεί ο ανταγωνισμός για το παραπάνω τρίπτυχο να αφήνει κάποιους να προβάλλουν την δικαιολογία του υποκειμενικού, η ταχύτητα όμως δεν αφήνει περιθώρια αμφισβήτησης. Για το λόγο αυτό άλλωστε το «Ερμής 2» του Γιάννη Αλαφούζου αποτελεί τον απόλυτο κυρίαρχο των θαλασσών, έναν υπερπολυτελή «σπρίντερ» των κυμάτων με ισχύ 12 χιλιάδων αλόγων, που οι πληροφορίες λένε ότι κόστισε στον τυχερό ιδιοκτήτη του, ένα ποσό της τάξης των δεκαπέντε εκατομμυρίων ευρώ.

*

Οι διαστάσεις, το βάρος αλλά και η ταχύτητα που μπορεί να πιάσει αφήνει ακόμα και τους ανίδεους άφωνους. Με μήκος 37 μέτρα, το βάρος του είναι 97 τόνοι και η ταχύτητά του αγγίζει τους 56 κόμβους, τη στιγμή που τα άλλα σκάφη φτάνουν μέχρι τους 20 κόμβους. Ο «Ερμής 2», αποτελεί το πιο γρήγορο αλλά και πολυτελές γιοτ των τελευταίων ετών (…).

Ως πρώτο μέλημα τη δημιουργία ενός σκάφους το οποίο θα συνδύαζε την πολυτέλεια ενός γιοτ με την ταχύτητα ενός ταχύπλοου. Για τον λόγο αυτό κλήθηκαν οι καλύτεροι σχεδιαστές ταχυπλόων, οι οποίοι είναι Νεοζηλανδοί, αλλά και οι καλύτεροι σχεδιαστές γιοτ που ήρθαν από την Γηραιά Αλβιόνα. Οι δυο ομάδες συνεργάστηκαν και δημιούργησαν τον «Ερμή 2», ένα σκάφος που κρατάει την λιτή εξωτερική εμφάνισή του και δεν θυμίζει σε τίποτε ότι πρόκειται για μια πλωτή …Φεράρι (…).

*

Οσο για το design του σκάφους δεν θα μπορούσε παρά να είναι απλό και κομψό. Εντυπωσιακό είναι το «πιλοτήριο» του Ερμή, όπου εκτός από τα υπερσύγχρονα όργανα πλοήγησης διαθέτει και ειδικά σχεδιασμένες θέσεις που μειώνουν τους κραδασμούς που δέχεται το σώμα από τα κύματα.

Το εσωτερικό του είναι μοντέρνο, λιτό και λειτουργικό (…) που θυμίζει περισσότερο ένα απλό παραθαλάσσιο σπίτι της Καραϊβικής (…). Οι αποχρώσεις του σαλονιού είναι στο κρεμ και οι καναπέδες είναι δερμάτινοι, ενώ στο πάτωμα βρίσκεται ένα πολύχρωμο χαλί με κύριο χρώμα το μπλε για να θυμίζει Καραϊβική».

(«www.nautilos.gr», 19/1/2008)

***

Ετσι έχει η κατάσταση όσον αφορά τις «πλωτές Φεράρι» και τις «κινητές θαλάσσιες περιουσίες γνωστών και λιγότερο γνωστών κροίσων», οι οποίες θυμίζουν «παραθαλάσσιο σπίτι της Καραϊβικής» αξίας 15 εκατομμυρίων ευρώ…

*

Γνωστά πράγματα, θα πείτε.

Αυτό που δεν είναι γνωστό – στους αναγνώστες του «Ρ» – είναι ότι την Κυριακή η εφημερίδα «Καθημερινή» του συγκροτήματος Αλαφούζου, συνόδευσε τη φωτογραφία που δέσποζε στο πρωτοσέλιδό της, με μια λεζάντα – προτροπή προς τον ελληνικό λαό.

Ποια ήταν η προτροπή;

*

Επιλέξτε διακοπές, πρότεινε η εφημερίδα στους αναγνώστες της,

«συνδυάζοντας την τέρψη της καλής συντροφιάς με το πνεύμα της λιτότητας»!

*

Ο Μπρεχτ, όλα τα προηγούμενα, τα είχε περιγράψει ως εξής:

«Αυτοί που κλέβουν το ψωμί από το τραπέζι, κηρύττουν τη λιτότητα»…

Posted in εφοπλιστικό κεφάλαιο, ημεροδρόμος ριζοσπάστη | Με ετικέτα: | Leave a Comment »

Επικίνδυνη για το λαό η πολιτική που υπηρετεί τους εφοπλιστές

Posted by redship στο 18 Ιουλίου , 2010

Οι αγώνες των ναυτεργατών έχουν μεγάλη σημασία και αυτοί που επιχειρούν να τους σπιλώσουν έχουν ήδη εκτεθεί και θα εκτεθούν ανεπανόρθωτα στη συνέχεια
Οι ισχυρισμοί της κυβέρνησης και της ΝΔ, που συνδέουν την απελευθέρωση της κίνησης των κρουαζιερόπλοιων με τη βελτίωση της ζωής των ναυτεργατών και του λαού μας, είναι αβάσιμοι και έχουν διαψευστεί από τη μέχρι τώρα πείρα.

Την πείρα από τις εσωτερικές θαλάσσιες μεταφορές που έχουν απελευθερωθεί ήδη για τα πλοία με κοινοτική σημαία (άρση του Cabotage), όπως προβλέπει ο κανονισμός 3577 του 1992 της Ευρωπαϊκής Ενωσης.

Σχετικά μ’ αυτό μπορούμε να δούμε ορισμένα παραδείγματα από την κατάσταση που διαμορφώθηκε στην ακτοπλοΐα, επί σειρά χρόνων, πριν και μετά την απελευθέρωση.

  • Μεγάλος ακτοπλοϊκός στόλος στην ιδιοκτησία ισχυρών μονοπωλιακών ομίλων και υψηλά εφοπλιστικά κέρδη όλα αυτά τα χρόνια.
  • Διατήρηση και όξυνση των προβλημάτων στην εξυπηρέτηση των νησιών.
  • Μεγάλος αριθμός υπερήλικων πλοίων.
  • Αύξηση της τιμής των εισιτηρίων πάνω από 300% τα τελευταία χρόνια, μεγάλη αύξηση στο ναύλο των οχημάτων.
  • Εντατικοποίηση της δουλειάς των ναυτεργατών, κατάργηση δικαιωμάτων, ανεργία και ανασφάλεια.

Συνεπώς έχουμε προηγούμενο το οποίο προειδοποιεί και διδάσκει.

Να ανοίξουμε το θέμα ακόμα περισσότερο.

Η ποντοπόρος ναυτιλία σημαδεύεται από την ελεύθερη κίνηση του εφοπλιστικού κεφαλαίου, που στηρίζεται από φοροαπαλλαγές και πλήθος άλλων προνομίων από το ελληνικό, αστικό κράτος, αξιοποιεί τις ξένες σημαίες, τις σημαίες ευκαιρίας και τους πιο σκληρούς όρους για την εκμετάλλευση των ναυτεργατών.

Στην πορεία θα πείθεται και ο πιο δύσπιστος εργαζόμενος, όχι μόνο για το δίκιο των ναυτεργατών, αλλά και για την αναγκαιότητα έκφρασης μεγαλύτερης στήριξης και αλληλεγγύης, για την κοινή δράση

Τα μεγέθη της είναι τρομακτικά, είναι μεγέθη ρεκόρ, 3.996 πλοία άνω των 1.000 κόρων ολικής χωρητικότητας και πολύ υψηλή κερδοφορία για πολλά χρόνια, πριν την καπιταλιστική κρίση, που ξεπέρασε κάθε πρόβλεψη.Το γεγονός ότι ένα πλοίο Cape Size, περίπου 150.000 τόνων, απέφερε στους εφοπλιστές ναύλο πάνω από 150.000 δολάρια την ημέρα, δείχνει το μέγεθος της υψηλής κερδοφορίας, η οποία άλλωστε εκφράστηκε και εκφράζεται μέχρι σήμερα με νέες ναυπηγήσεις και αγορές πλοίων από δεύτερο χέρι.

Την ίδια στιγμή, μειώθηκαν σταδιακά οι οργανικές συνθέσεις και παρατηρήθηκε το εξής φαινόμενο: Πλοία μεγάλης ηλικίας, που έχουν πρόσθετες ανάγκες λειτουργίας και συντήρησης, να κινούνται με μικρότερο αριθμό πληρώματος συγκριτικά με τα πρώτα χρόνια που τα πλοία ήταν σε νεαρή ηλικία.

Ο αριθμός των ναυτεργατών συρρικνώθηκε, η ζωή στα καράβια έγινε ακόμα πιο δύσκολη, το ΝΑΤ καταληστεύθηκε από τους εφοπλιστές, χρησιμοποιήθηκε ως χρηματοδότης τους και το έλλειμμά του ξεπερνάει το 1,2 δισ. ευρώ.

Η προπαγάνδα και η αλήθεια

Ποια είναι η αλήθεια για τα στοιχεία και τις θέσεις που χρησιμοποιεί η κυβέρνηση και ο μηχανισμός που στηρίζει την πολιτική της, για να περάσει η πλήρης απελευθέρωση των κρουαζιερόπλοιων και στη συνέχεια της ακτοπλοΐας;

  • Πρώτο, η κυβέρνηση συνδέει την κατάργηση του Καμποτάζ με την εξασφάλιση εσόδων της τάξης του 1,1 δισ. ευρώ, ετησίως.

Αυτό το στοιχείο είναι αυθαίρετο.

Ο Πειραιάς είναι το 6ο λιμάνι στον κατάλογο των 20 μεγαλύτερων λιμανιών του κόσμου για την εκκίνηση κρουαζιέρας, με διακίνηση περίπου 1,8 εκατομμύρια επιβάτες, στο ίδιο επίπεδο περίπου με την Citavecchia στην Ιταλία και τη Βαρκελώνη.

Συνεπώς, τα οφέλη θα έπρεπε να είχαν διαφανεί, τα οφέλη δηλαδή για τους ναυτεργάτες, για την αύξηση των θέσεων εργασίας, για τα μικρομάγαζα του Πειραιά, αλλά και των νησιών. Αυτό δεν έχει γίνει και οι προσδοκίες που καλλιεργεί η κυβέρνηση δεν πατάνε πουθενά. Αντίθετα οι λαϊκές οικογένειες θα κληθούν να πληρώσουν νέα φορολογικά βάρη για τη διαμόρφωση της υποδομής για να δεχθούν τα λιμάνια και άλλα κρουαζιερόπλοια.

  • Δεύτερο, η κυβέρνηση ισχυρίζεται ότι διαμορφώνεται τάση ενίσχυσης της κρουαζιέρας στη Μεσόγειο και άρα θα έχει όφελος η Ελλάδα και ο λαός.

Αυτές είναι υποθέσεις σκοπιμότητας.

Ο έλεγχος του 83% της κρουαζιέρας από πέντε (5) μεγάλους, διεθνείς μονοπωλιακούς ομίλους συνεπάγεται και τον καθορισμό, από αυτούς, των προορισμών των πλοίων και των ενδιάμεσων σταθμών, με κριτήριο τα κέρδη τους. Επομένως, η πορεία των εξελίξεων θα κριθεί από αυτή την επιλογή και όχι από τις κυβερνητικές επιθυμίες.

Το 2008 στη Νότια Αμερική οι επιβάτες της κρουαζιέρας ήταν περίπου 10 εκατ. και στην Ευρώπη 4,5 εκατ. με επικρατέστερους προορισμούς τη Μεγάλη Βρετανία και τη Γερμανία κι αυτές είναι ισχυρές τάσεις οι οποίες επιβεβαιώθηκαν και με τα στοιχεία του 2009.

Συνεπώς, η επιλογή της Μεσογείου δεν είναι δεδομένη και πολύ περισσότερο δε θα καθοριστεί μόνο από την άρση του καμποτάζ. Το βέβαιο είναι ότι ούτε οι λαοί της Νότιας Αμερικής, ούτε της Ευρώπης είχαν όφελος. Οφέλη είχαν οι εφοπλιστικοί όμιλοι και γενικότερα τα μεγάλα συμφέροντα. Αν ίσχυε αυτό που λέει η κυβέρνηση και η ΝΔ, οι λαοί της Ν. Αμερικής, στην οποία διακινήθηκαν εκατομμύρια επιβάτες, θα είχαν λύσει τα προβλήματά τους.

  • Τρίτο, τα ίδια, επίσης, τα στοιχεία καταρρίπτουν τον ισχυρισμό που υποστηρίζει ότι η Ελλάδα θα έχει οφέλη από τις «άμεσες δαπάνες κρουαζιέρας». Π.χ. η κυβέρνηση λέει ότι η Ιταλία εισέπραξε το 30,4% των άμεσων δαπανών και η Ελλάδα μόνο 3,3% και αυτό θα αλλάξει με την απελευθέρωση, την πλήρη άρση του καμποτάζ.

Αυτό είναι παραπλανητικό. Γιατί βασικό στοιχείο των αποκαλούμενων «άμεσων δαπανών κρουαζιέρας» είναι οι δαπάνες για τη ναυπήγηση και την επισκευή των πλοίων. Αυτός είναι ο βασικός λόγος που η Ιταλία κατέχει υψηλό ποσοστό, επειδή έχει μεγάλο μερίδιο στις ναυπηγήσεις σε σύγκριση με την Ελλάδα, που η ναυπηγική βιομηχανία συρρικνώθηκε με ευθύνη της πολιτικής των κυβερνήσεων του ΠΑΣΟΚ και της ΝΔ, στα πλαίσια του καταμερισμού που συναποφασίστηκε στην Ευρωπαϊκή Ενωση.

  • Τέταρτο, πρόχειρη και καιροσκοπική είναι επίσης και η ανάλυση για τη σχέση των Ελλήνων εφοπλιστών με τον τουριστικό στόλο. Η μείωση των ελληνικών κρουαζιερόπλοιων δεν οφείλεται στην καθυστέρηση της απελευθέρωσης. Αντίθετα πριν την απελευθέρωση υπήρχαν περισσότερα τουριστικά πλοία. Οι αιτίες των αλλαγών είναι πιο σύνθετες. Πρόκειται για ζητήματα που χαρακτηρίζουν τον καπιταλιστικό τρόπο ανάπτυξης. Αλλαγές στον επιχειρηματικό προσανατολισμό, συγχωνεύσεις, κατοχή μετοχών ναυτιλιακών εταιρειών από Ελληνες εφοπλιστές και άλλους επιχειρηματίες και συμμετοχή στη διαχείριση εταιρειών που έχουν κρουαζιερόπλοια κ.ά.

Συμπερασματικά, αυτή είναι η πραγματικότητα η οποία αποδεικνύει ότι η ανάπτυξη και η πολιτική που υπηρετεί τα συμφέροντα των εφοπλιστών, των μεγάλων τουριστικών – ξενοδοχειακών ομίλων, δεν μπορεί να υπηρετήσει τα συμφέροντα των εργαζομένων, να ικανοποιήσει τις λαϊκές ανάγκες.

Αυτό το συμπέρασμα πατάει και στην πείρα του κρουαζιερόπλοιου «Ζενίθ», το οποίο έγινε γνωστό από τις κινητοποιήσεις των ναυτεργατών.

Ποιους υπηρετεί η άρση του καμποτάζ;

Τι γίνεται με το «ΖΕΝΙΘ»;

Το «Ζενίθ» χρησιμοποιεί το λιμάνι του Πειραιά ως σταθμό επιβίβασης επιβατών και αφετηρία προγράμματος κρουαζιέρας στα νησιά. Το πλοίο αυτό, που αποδεικνύει και τη γενικότερη κατάσταση, δεν τηρεί καμία διεθνή σύμβαση, και έχει ναυτεργάτες από 27 χώρες, ανασφάλιστους, που ζούνε και δουλεύουν σε συνθήκες γαλέρας, κι αυτή, συνολικά, η κατάσταση λειτουργεί σε βάρος της προστασίας της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα.

Το ίδιο ισχύει με τα πλοία «ROPAX» I και ΙΙ με ιταλική σημαία που εκτελούν, στα πλαίσια της απελευθέρωσης, τη γραμμή Κόρινθος – Ιταλία και κινούνται με ξένους ναυτεργάτες, οι οποίοι στενάζουν σε καθεστώς δουλείας, ανασφάλιστοι.

Αυτή είναι η προοπτική που θέτει το νομοσχέδιο που φέρνει η κυβέρνηση στη Βουλή για την πλήρη απελευθέρωση της κίνησης των κρουαζιερόπλοιων. Απελευθέρωση, ενίσχυση της επιθετικότητας του εφοπλιστικού κεφαλαίου και επιβολή των πιο σκληρών αντεργατικών όρων. Κι αυτό δεν αλλάζει με το «δόλωμα» που λέει ότι θα υπάρχει δυνατότητα πρόσληψης κάποιων Ελλήνων ναυτεργατών.

Γιατί το καθεστώς της επέκτασης των συνθηκών σκλαβιάς σε πλοία που χρησιμοποιούν ως σταθμό τα ελληνικά λιμάνια θα επεκτείνεται και ο εφοπλιστικός ανταγωνισμός για την εκμετάλλευση φθηνότερης εργατικής δύναμης θα είναι το στοιχείο που θα επικρατήσει.

Αυτή η συζήτηση έχει ήδη ανοίξει με το καθεστώς της Αδριατικής θάλασσας, όπου η ιταλική επιχείριση «ΓΡΙΜΑΛΝΤΙ», μεγαλομέτοχος των «Μινωικών Γραμμών», κινεί τα πλοία με προβληματική σύνθεση, με χαμηλόμισθους, χωρίς δικαιώματα ναυτεργάτες και οι εφοπλιστές επιδιώκουν στο όνομα του λεγόμενου, ψευδεπίγραφου «Υγιούς Ανταγωνισμού» να μεταφέρουν αυτό το καθεστώς στο λιμάνι του Πειραιά, στις Ελληνικές Ακτοπλοϊκές Συγκοινωνίες.

Ενάντια στην κατάσταση αυτή, ενάντια στο μνημόνιο που υπέγραψε η κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ με την Ευρωπαϊκή Ενωση, την Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα και το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο (ΔΝΤ), με αιχμή τη μείωση των μισθών και των συντάξεων, την κατάργηση ασφαλιστικών και εργασιακών δικαιωμάτων, αναπτύχθηκαν σημαντικοί ναυτεργατικοί αγώνες. Αγώνες σκληροί, με πρωταγωνιστές τα ταξικά σωματεία ΠΕΜΕΝ – «ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ», τις δυνάμεις του ΠΑΜΕ, σε αντιπαράθεση με τη στάση της υποταγής που κράτησε η πλειοψηφία της ΠΝΟ.

Αγώνες σε σύγκρουση με τον απεργοσπαστικό μηχανισμό που έστησε η κυβέρνηση με τους εφοπλιστές, χρησιμοποιώντας τα αστικά Μέσα Μαζικής Ενημέρωσης και τα δικαστήρια που χαρακτήρισαν αρκετές απεργίες παράνομες και καταχρηστικές.

Οι αγώνες των ναυτεργατών έχουν μεγάλη σημασία και αυτοί που επιχειρούν να τους σπιλώσουν έχουν ήδη εκτεθεί και θα εκτεθούν ανεπανόρθωτα στη συνέχεια.

Αυτό αφορά την κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ, τη ΝΔ και το ΛΑ.Ο.Σ. που εργολαβικά ενοχοποιούν και χτυπάνε τις κινητοποιήσεις για λογαριασμό του εφοπλιστικού κεφαλαίου, των μεγαλοξενοδόχων και μεγαλεμπόρων, για λογαριασμό της πλουτοκρατίας.

Αφορά και τον ΣΥΝ/ΣΥΡΙΖΑ που διά μέσου του προέδρου του ΣΥΝ χαρακτήρισε τους αγώνες στο λιμάνι, τους αγώνες για το «ΖΕΝΙΘ» «εξαλλοσύνες», σε συντονισμό με τον οργανωμένο απεργοσπαστικό μηχανισμό.

Με σιγουριά μπορούμε να πούμε ότι στην πορεία θα πείθεται και ο πιο δύσπιστος εργαζόμενος, όχι μόνο για το δίκιο των ναυτεργατών, αλλά και για την αναγκαιότητα έκφρασης μεγαλύτερης στήριξης και αλληλεγγύης, για την κοινή δράση. Αφού οι εργαζόμενοι επιβάτες, αλλά και οι επαγγελματίες διαπιστώνουν καθημερινά ότι αιτία των προβλημάτων τους δεν είναι, δεν μπορούν να είναι οι αγώνες, αλλά η πολιτική που δουλεύει για την ανταγωνιστικότητα και την κερδοφορία του μεγάλου κεφαλαίου.

Αυτή η πολιτική χτυπάει τους ναυτεργάτες, αυτή ευθύνεται για τα ακριβά εισιτήρια και την υποβαθμισμένη εξυπηρέτηση των νησιών, για τη χειροτέρευση της κατάστασης των μικρομεσαίων επαγγελματιών που δέχονται τις συνέπειες της επέκτασης και ισχυροποίησης των μεγάλων οικονομικών ομίλων, αντιμετωπίζουν τη σκληρή φορολογία, τη μείωση της αγοραστικής δύναμης των λαϊκών οικογενειών που δεν τους επιτρέπει να κάνουν διακοπές, να ξεκουραστούν.

Καράβια και εργοστάσια στα χέρια του λαού

Το ΚΚΕ καταδικάζει και καταψηφίζει το νομοσχέδιο που φέρνει η κυβέρνηση στη Βουλή για την απελευθέρωση της κίνησης των κρουαζεροπλοίων και καλεί τους ναυτεργάτες να το αντιπαλέψουν, να αντιπαλέψουν την πολιτική που αυξάνει τα όρια ηλικίας συνταξιοδότησης, που μειώνει τους μισθούς και τις συντάξεις, που τους στερεί το δικαίωμα στη δουλειά.

Είμαστε υπέρ της πολιτικής – ιδεολογικής αντιπαράθεσης, με συγκεκριμένα επιχειρήματα και θα αποκαλύπτουμε τους αστήριχτους αφορισμούς, την προκατάληψη και την εμπάθεια για τους εργατικούς αγώνες.

Αποφασιστικής σημασίας όπλο στα χέρια των κομμουνιστών είναι η πολιτική πρόταση που έχει καταθέσει το ΚΚΕ στην εργατική τάξη, στα λαϊκά στρώματα και αυτή επιβεβαιώνεται μέσα από τις εξελίξεις.

Γιατί η ζωή αποδεικνύει καθημερινά ότι όσο η εξουσία είναι στα χέρια του κεφαλαίου και των κομμάτων του, όσο τα μέσα παραγωγής, τα πλοία, τα λιμάνια, τα ναυπηγεία είναι στα χέρια των εφοπλιστών και των άλλων τμημάτων της πλουτοκρατίας, η κατάσταση του λαού θα χαρακτηρίζεται από την όξυνση των προβλημάτων.

Γι’ αυτό επιμένουμε ότι ο λαός έχει τη δύναμη να αλλάξει τους συσχετισμούς, να δημιουργήσει τη δική του αντιμονοπωλιακή – αντιιμπεριαλιστική συμμαχία και να διεκδικήσει την εξουσία. Για να οργανωθεί η οικονομία και η ναυτιλία στη βάση του κριτηρίου της ικανοποίησης των λαϊκών αναγκών με ένα βασικό εργαλείο.

Τα μέσα παραγωγής, τα πλοία, τα λιμάνια, τα ναυπηγεία να γίνουν λαϊκή περιουσία και να αναπτυχθούν με κεντρικό σχεδιασμό και εργατικό – κοινωνικό έλεγχο. Σ’ αυτή την κατεύθυνση θα εξασφαλιστεί το δικαίωμα στη δουλειά για όλους, τα κοινωνικά, ασφαλιστικά, εργασιακά δικαιώματα, θα εξασφαλιστούν φτηνές, ασφαλείς, σύγχρονες συγκοινωνίες, θα αναπτυχθεί ο λαϊκός τουρισμός.

Αυτή η πολιτική πρόταση τροφοδοτεί την καθημερινή πάλη και θα δίνει μεγαλύτερη δύναμη στον καθημερινό αγώνα όσο περισσότερο αγκαλιάζεται από τους εργαζόμενους και γίνεται δική τους υπόθεση.

Του
Γιώργου ΜΑΡΙΝΟΥ
Μέλους του ΠΓ της ΚΕ του ΚΚΕ

Posted in ριζασπάστης, εφοπλιστικό κεφάλαιο, κκε, ναυτεργάτες | Leave a Comment »